Belgrad Hauptbahnhof
Blick auf die Ostfront des Bahnhofs
Daten
Betriebsart	Kopfbahnhof
Bahnsteiggleise	10
Lage
Stadt	Belgrad
Bezirk	Belgrad
Staat	Serbien
Koordinaten	44° 48′ 28″ N, 20° 27′ 16″ O44.807777777820.4544444444Koordinaten: 44° 48′ 28″ N, 20° 27′ 16″ O
Liste der Bahnhöfe in Serbien

Der Hauptbahnhof von Belgrad (serbisch Главна железничка станица/Glavna železnička stanica) ist der wichtigste Fernbahnhof der Železnice Srbije in Serbien. Der Bahnhof bedient den Fern- und Regionalverkehr sowie den Rangierbetrieb und besteht seit 1884.

Lage

Der Belgrader Hauptbahnhof liegt im Stadtteil Savski Venac am Saveufer. Vom Bahnhof führen die Straßen Balkanska ulica zum Terazije sowie die Nemanjina ulica zur Slavija. Der Bahnhof ist über die Brücke Stari Savski Most auch aus Novi Beograd zu erreichen. Momentan befindet sich auch noch der zentrale Busbahnhof an der Station.

Geschichte

Der Belgrader Hauptbahnhof wurde zwischen 1881 und 1884 unter Fürst Milan Obrenović gebaut. Am 21. August 1884 wurde die Eisenbahnbrücke über die Save fertiggestellt, die den Verkehr mit Zemun und Pest bedienen sollte (die Trasse Zemun-Savebrücke wurde am 15. September 1888 vollendet). Am 23. August wurde mit dem ersten Zug auf der Bahnstrecke Belgrad-Niš der Bahnhof offiziell eingeweiht und am 3. September dem öffentlichen Verkehr übergeben. Belgrad wurde somit nachfolgend mit Niš (1884), Pest (1884), Skopje (1888), Sofia (1888), Istanbul (1888) und Zagreb (1891) verbunden. Der Erste Zug von Pest kommend nahm am 12. August 1888 den Verkehr über Belgrad nach Istanbul auf. Der Orient-Express verkehrte erstmals am 28. Oktober 1888 von Paris aus.^[1] Am 16. Januar 1916 ersetzte dann der Balkan-Express den 1914 eingestellten Orient-Express. Er wurde für die Elite aus Politik, Militär und Wirtschaft eingeführt und hatte hochwertige Schlaf- und Sitzwägen aus teilweise beschlagnahmten Waggons der CIWL. Der Zuglauf des Balkan-Expresses führte von Berlin-Anh. Bf - Wien Nbf - Budapest Kelti pu - Belgrad - Sofia - Istanbul.

Seit Anfang der 1970 Jahre erfolgte eine umfassende Rekonstruktion der Eisenbahninfrastruktur von Belgrad im sogenannten Eisenbahnknoten Belgrad. Dabei war der völlige Ersatz des historischen Hauptbahnhofes vorgesehen. Durch die schleppende Fertigstellung des als neuen zentralen Bahnhof gedachten Bahnhofs Belgrad Zentrum änderte sich das Ziel und der heutige Hauptbahnhof wird auch nach Vollendung der neuen Station, wenn auch in verkleinerter Form weiterbestehen. Er soll insbesondere für den Regionalverkehr, für protokollarische Zwecke und zur touristischen Nutzung genutzt werden.^[2]

Betrieb

Wegen der Anlage als Kopfbahnhof ist immer ein Lokwechsel erforderlich. Im Regionalverkehr sind Elektrotriebzüge als Wendezüge im Einsatz.

Fernverkehr

Im Fahrplan 2010/2011 gibt es vom Belgrader Hauptbahnhof folgende Abfahrten zu Intercity- und Fernverkehrszielen:

Regionalverkehr

Neben den oben erwähnten Fernverkehrsverbindungen bedient der Belgrader Hauptbahnhof die Regionalverbindungen nach Šid, Subotica, Niš, Požarevac und Prijepolje. Alle Regionalstrecken werden dabei von elektrifizierten Dieseltriebzügen befahren. Der Belgrader Hauptbahnhof ist nicht an das S-Bahnnetz der Stadt angebunden. Der kommunale Schienenverkehr bedient die Beovoz- und bg:voz-Haltestellen Centar, Novi Beograd und Vukov Spomenik. Wichtigster Bahnknoten des kommunalen Schienenverkehrs ist dabei der Bahnhof Vukov Spomenik. Zudem verkehren vom Bahnhof Beograd Dunav alle Züge in das Banat (Relation nach Pančevo und Zrenjanin).

Folgende Regionalverkehrslinien verkehren im Belgrader Hauptbahnhof:

Probleme im Betriebsablauf

Seit Einstellung der durchgehenden Streckenverbindungen Ljubljana-Zagreb-Belgrad-Skopje-Thessaloniki (Olympus-Express) 2007 sowie der schon in den 1990ern eingestellten Verbindungen des Hellas-Expresses und Akropolis-Expresses ist der Hauptbahnhof von Belgrad ein Umsteigebahnhof für Zugverbindungen von und nach der Türkei, Bulgarien und Mazedonien und andererseits von und nach Österreich, Ungarn, Slowenien und Kroatien. Da hier aber nur wenige Anschlusszüge bereitgestellt werden und lange Verspätungen eher die Regel als Ausnahmen sind,^[4] kommt es insbesondere bei Umstiegen zu Beeinträchtigungen im paneuropäischen Fernverkehr.^[5] Diese Probleme sind der begrenzten Kapazität im alten Kopfbahnhof, dem für durchgehende Verbindungen vom ehemaligen Jugoslawien gebauten, aber bisher nicht in Betrieb gegangenen neuen Bahnhof Bahnhof Belgrad Zentrum sowie dem schleppenden zweigleisigen Streckenausbau und der unterentwickelten Schieneninfrastruktur im Eisenbahnknoten Belgrad anzulasten.

Einzelnachweise

1. ↑ Jezdimir C. Nikolić, Istorija Železnica Srbije, Vojvodine, Crne Gore i Kosova, Želnid, 1980, Beograd.
2. ↑ Generalni plan Beograda 2021
3. ↑ Zuglauf des Avala mit den Kurswagen nach Moskau der Ungarischen MAV
4. ↑ Blic, 20. September 2009 Za pola godine vozovi srpske železnice zakasnili čitavih deset meseci
5. ↑ Europäisches Parlament, 18. Dezember 2008 Andauern der schlechten Umsteigeverbindungen für Fahrgäste im Eisenbahnknoten Belgrad zwischen Zügen aus zahlreichen europäischen Ländern