Dieser Artikel beschreibt die Bundesstraße 4 in Deutschland. Zur gleichnamigen Straße in Österreich siehe Horner Straße.

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Bundesstraße 4 in Deutschland
Karte
Basisdaten
Betreiber:	Bundesrepublik Deutschland
Straßenbeginn:	Bad Bramstedt (53° 55′ N, 9° 53′ O53.9173759.882939)
Straßenende:	Nürnberg (49° 24′ N, 11° 12′ O49.40596411.195508)
Gesamtlänge:	610 km
Bundesland:	Schleswig-Holstein Hamburg Niedersachsen Thüringen Bayern
Bundesstraße 4 in Hamburg (Neue Elbbrücke)
Straßenverlauf Land Schleswig-Holstein Kreis Segeberg (Kfz-Kennzeichen SE) Bad Bramstedt Lentföhrden Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn Bilsen Quickborn Hasloh Bönningstedt Freie und Hansestadt Hamburg (Kfz-Kennzeichen HH) Ortsanfang Hamburg Hamburg-Schnelsen Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kaltenkirchen–Neumünster Marek-James-Straße Oldesloher Straße Ortsende Hamburg (21)  Hamburg-Eidelstedt ersetzt durch    Ortsanfang Hamburg (26)  Hamburg-Stellingen    Hamburg-Eimsbüttel Hamburg-Altona-Nord Hamburg-St. Pauli Hamburg-Rothenburgsort gemeinsam mit Richtung Hamburg-Wilhelmsburg Süd Hamburg-Rothenburgsort Nord-Elbe (Neue Elbbrücke 304,70 m) Hamburg-Veddel Ortsende Hamburg Übergang in ersetzt durch   Übergang von (weiter als Autobahn beschildert) (4)  Hamburg-Georgswerder Hamburg-Wilhelmsburg West (3)  Hamburg-Wilhelmsburg Süd Übergang in gemeinsam mit Richtung Hamburg-Rothenburgsort ersetzt durch (6)  Hamburg-Wilstorf   Ortsanfang Hamburg Hamburg-Wilstorf Ortsende Hamburg Land Niedersachsen Landkreis Harburg (Kfz-Kennzeichen WL) (35)  Fleestedt   ersetzt durch (2)  Maschen Stelle Winsen (Luhe) Winsen OT Rottorf Landkreis Lüneburg (Kfz-Kennzeichen LG) Ortsumgehung Handorf Bardowick (6)  Lüneburg-Nord Beginn der Kraftfahrstraße Ilmenau Lüneburg Artlenburger Landstraße gemeinsam mit Richtung Lüneburg-Häcklingen Lüneburg Erbstorfer Landstraße Lüneburg Dahlenburger Landstraße Lüneburg-Kaltenmoor Deutsch Evern Lüneburg-Häcklingen gemeinsam mit Richtung Lüneburg-Häcklingen Lüneburger Heide Parkplatz Ende der Kraftfahrstraße Melbeck Landkreis Uelzen (Kfz-Kennzeichen UE) Bienenbüttel Jelmstorf Ortsumgehung Bad Bevensen Tätendorf-Eppensen Kirchwyhe Beginn der Kraftfahrstraße Uelzen Ripdorf Ilmenau Uelzen Wendlandstraße gemeinsam mit Richtung Breitenhees Uelzen Salzwedeler Straße Uelzen Esterholzer Straße Holdenstedt Ende der Kraftfahrstraße Parkplatz Breitenhees gemeinsam mit Richtung Uelzen Landkreis Gifhorn (Kfz-Kennzeichen GF) Sprakensehl Bahnstrecke Celle–Wittingen Groß Oesingen Gifhorn Nord Beginn der Kraftfahrstraße Gifhorn Bromer Straße Aller Gifhorn Alfred-Bessler Straße Ende der Kraftfahrstraße Gifhorn Süd Bahnstrecke Braunschweig–Uelzen Rötgesbüttel Meine Kreisfreie Stadt Braunschweig (Kfz-Kennzeichen BS) Mittellandkanal Beginn der Kraftfahrstraße Braunschweig Thune (1)  Braunschweig-Wenden Übergang in ersetzt durch     Landkreis Goslar (Kfz-Kennzeichen GS) Übergang von Bad Harzburg Ende der Kraftfahrstraße Bad Harzburg Abzweig Oderteich gemeinsam mit Richtung Braunlage Beginn der Kraftfahrstraße Braunlage Nord Parkplatz Braunlage Süd Grünbrücke Ende der Kraftfahrstraße Sorge gemeinsam mit Richtung Abzweig Oderteich Harzquerbahn Hohegeiß Freistaat Thüringen Landkreis Nordhausen (Kfz-Kennzeichen NDH) Netzkater Harzquerbahn Niedersachswerfen Nordhausen (11)  Nordhausen Kyffhäuserkreis (Kfz-Kennzeichen KYF) Sondershausen Schloss Sondershausen Westerengel Clingen Landkreis Sömmerda (Kfz-Kennzeichen SÖM) Straußfurt   Nordhausen-Erfurter Eisenbahn Gebesee Beginn der Kraftfahrstraße Andislebener Kreuz Elxleben Kreisfreie Stadt Erfurt (Kfz-Kennzeichen EF) Kühnhausen (10)  Erfurt-Gispersleben Erfurt-Gispersleben Erfurt-Straße der Nationen Erfurt-Andreasvorstadt Erfurt-Binderslebener Knie Ende der Kraftfahrstraße Erfurt Erfurter Dom (46)  Erfurt-West   ersetzt durch     Freistaat Bayern Landkreis Coburg (Kfz-Kennzeichen CO) Rödental-Mönchröden Beginn der Kraftfahrstraße Rödental/Schalkau Neustadt bei Coburg Coburg-Nord Lautertal / Lauterer Höhe Kreisfreie Stadt Coburg (Kfz-Kennzeichen CO) Coburg-Bertelsdorf/-Neuses/-Glend Coburg-Beiersdorf Coburg-Weitramsdorf Ende der Kraftfahrstraße Coburg-Zentrum Veste Coburg Beginn der Kraftfahrstraße Schweinfurt/Hofheim Coburg-Süd Kronach/Hof Landkreis Coburg (Kfz-Kennzeichen CO) Creidlitz/Meschenbach/Niederfüllbach Untersiemau Coburg-Süd zur Ende der Kraftfahrstraße Landkreis Bamberg (Kfz-Kennzeichen BA) Hilkersdorf Rattelsdorf Main (18)  Breitengüßbach-Nord Breitengüßbach (20)  Breitengüßbach-Süd Ortsumgehung Hallstadt (15)  Hallstadt   ersetzt durch    Kreisfreie Stadt Erlangen (Kfz-Kennzeichen ER) (33)  Erlangen-Bruck Erlangen Beginn der Kraftfahrstraße Erlangen Kurt-Schumacher-Straße Tennenlohe (84)  Erlangen-Tennenlohe   Kreisfreie Stadt Nürnberg (Kfz-Kennzeichen N) Großgründlach Ende der Kraftfahrstraße Ortsanfang Nürnberg Großgründlach Nürnberg-BuchVorlage:AB/Wartung/Parameter 5 Nordring/Nordwestring ersetzt durch dort Anschluss zur    Regensburger Straße Ortsende Nürnberg Landkreis Nürnberger Land (Kfz-Kennzeichen LAU) (52)  Nürnberg-Fischbach

Die deutsche Bundesstraße 4 (Abkürzung: B 4) führte ursprünglich von Kiel, seit den 1990er Jahren etwas kürzer vom schleswig-holsteinischen Bad Bramstedt über Hamburg, Braunschweig, den Harz und Erfurt nach Nürnberg. In ihrem Gesamtverlauf ist sie jetzt (Stand 2011) etwa 610 km lang.

Inhaltsverzeichnis 1 Streckenverlauf 2 Geschichte 3 Aktuelle Entwicklung 3.1 Ortsumgehung Rödental 4 Mautpflicht 5 Siehe auch 6 Weblinks 7 Einzelnachweise

Streckenverlauf

(Kiel - Neumünster) - Bad Bramstedt – Quickborn - Hamburg – Lüneburg – Uelzen – Gifhorn – Braunschweig – Wolfenbüttel – Bad Harzburg – Torfhaus (südl. Torfhaus höchster Punkt der B 4, ca. 825 m ü.NHN) – Braunlage – Nordhausen – Sondershausen – Erfurt – Arnstadt – Ilmenau – Schleusingen – Eisfeld – Coburg – Bamberg – Forchheim – Erlangen – Nürnberg

Zwischen Braunlage und Lüneburg ist die B 4 Teil der Harz-Heide-Straße. Zwischen Hallstadt und Erlangen wurde die B 4 wegen der parallel verlaufenden Autobahnen A 70 und A 73 zur Staatsstraße herabgestuft, in Schleswig-Holstein wurde sie wegen der parallel verlaufenden Bundesautobahn 7 und Bundesautobahn 215 ebenfalls zu Landesstraßen herabgestuft.

Geschichte

Die Bundesstraße 4 folgt im Abschnitt von Braunschweig bis in die Nähe von Hamburg einer jahrhundertealten mitteleuropäischen Post- und Verkehrsverbindung, die in der Frühen Neuzeit als „Salzstraße“ – wegen des Salzhandels bei Lüneburg – bekannt war. In diesem Abschnitt geht die heutige Trasse, ausgenommen die in neuerer Zeit gebauten Ortsumgehungen und Autobahnabschnitte, auf die Zeit um 1800 zurück. Damals wurde die Straße, vorwiegend aus militärischen Gründen, als eine möglichst gerade und kurze Verbindung der wichtigsten Anliegerorte neu errichtet. Zuvor folgte die Straßenführung mehr den natürlichen Gegebenheiten, z. B. Bächen und Waldrändern, und verlief teils ein bis zwei Kilometer von der heutigen Trasse entfernt. Einen Überblick über die ältere Trasse geben die Karten der kurhannoverschen Landesaufnahme aus dem 18. Jahrhundert.

Die Straße führte ursprünglich bis nach Kiel. Die Altona-Kieler Chaussee wurde 1830 bis 1832 gebaut und war die erste Kunststraße in Schleswig-Holstein.

Am 4. Mai 1945 verhandelte auf der damals noch Reichsstraße 4 (R 4) genannten Straße nördlich von Quickborn der letzte Oberbefehlshaber der Kriegsmarine, Generaladmiral von Friedeburg, mit höheren Offizieren der britischen 2. Armee über die Kapitulation der letzten deutschen Truppen in Norddeutschland.

Aktuelle Entwicklung

Vor dem Bau der A 7 bzw. A 215 zu den Olympischen Spielen 1972 waren die B 4 und die in den 1960er Jahren gebaute B 404 die wichtigsten Verbindungen von Kiel nach Hamburg. In den 1990er Jahren wurde die B 4 zwischen Kiel und Neumünster zur Landesstraße 318 und zwischen Neumünster und Bad Bramstedt zur Landesstraße 319 herabgestuft; ihre Funktion für den motorisierten Individualverkehr wird von der A 7 und der A 215 übernommen.

Bereits in den 1960er Jahren wurde die B 4 zwischen den heutigen Anschlussstellen Hamburg-Eidelstedt der A 23 und Hamburg-Stellingen der A 7 als Eidelstedter Ortsumgehung auf die Trasse der Autobahnen verlegt, die sie dort heute ersetzen. Im Bereich der Stresemannstraße in Hamburg-Altona-Nord besteht seit mehreren schweren Personenunfällen in den 1980er Jahren ein Tempolimit auf 30 km/h; zeitweise war die viel befahrene B 4 hier auf einen Fahrstreifen je Richtung verengt.

Südlich der Hamburger Elbbrücken geht die B 4 seit den 1990er Jahren zusammen mit der B 75 auf die kurzen Autobahnen A 255 und A 252 über und durchquert seit 1951 den Stadtteil Wilhelmsburg als autobahnähnliche Kraftfahrstraße (Wilhelmsburger Reichsstraße), die in die A 253 (Harburger Umgehung) mündet. Das von Hamburg-Harburg nach Süden führende Stück zwischen den Anschlussstellen Hamburg-Wilstorf der A 253 und Fleestedt der A 7 wurde Anfang der 2000er Jahre entwidmet. Bis zur AS Lüneburg-Nord wird die B 4 heute durch die A 7 und A 39 und bis zur AS Lüneburg-Häcklingen durch die Ostumgehung Lüneburg ersetzt.

Im Zusammenhang mit den Autobahnplanungen im nordost-niedersächsischen und west-mecklenburgischen Raum (A 14, A 39) wurde auch mehrfach ein Ersatz oder autobahnähnlicher Ausbau der B 4 auf gut 100 Kilometer zwischen Lüneburg (A 39) und Braunschweig (A 2) diskutiert, schließlich aber verworfen. Im August 2006 wurde in diesem Bereich ein Durchfahrverbot für LKW über zwölf Tonnen eingeführt - aufgrund der geringen Strafen (20 Euro) bei Nichtbeachtung hat sich aber an der Situation (zu starker LKW-Transitverkehr) nichts geändert. Es wird aber aus regionalpolitischen Überlegungen auch schon seit längerem ein vierspuriger Ausbau zwischen Gifhorn und Braunschweig, speziell im Bereich Papenteich, geplant.

Das Stück zwischen Braunschweig und Bad Harzburg (über Wolfenbüttel) fehlt momentan teilweise, da es in den 1990er Jahren durch die A 395 ersetzt und in den Orten Halchter, Ohrum und Dorstadt auf Landstraßenniveau zurückgebaut worden ist.

Im Südharz sind Ortsumfahrungen der Gemeinden Ilfeld und Niedersachswerfen geplant sowie ein Ausbau der Bundesstraße zwischen Nordhausen und Sondershausen auf drei Fahrspuren. In Sondershausen selbst wurde im Oktober 2008 nach einer Bauzeit von viereinhalb Jahren eine westlich an der Stadt vorbei führende Ortsumfahrung für den Verkehr freigegeben. Der Bau dieses Streckenabschnittes mit insgesamt zehn Brücken kostete 43 Millionen Euro.^[1] Somit befinden sich auf dem 75 Kilometer langen Abschnitt zwischen Nordhausen und Erfurt nur noch drei Ortsdurchfahrten: in Greußen, Straußfurt und Gebesee. Die Errichtung von dort geplanten Umgehungen wurde allerdings wegen fehlender Landesmittel auf unbestimmte Zeit verschoben.^[2]

Zwischen der A 4-Abfahrt Erfurt-West und der A 71-Abfahrt Ilmenau-Ost ist die B 4 seit 2003 auf 40 km Länge auf die A 4/A 71 verlegt worden.

Seit April 2004 wurde eine zwei Kilometer lange östliche Ortsumgehung für Schleusingen gebaut, die auch als Autobahnzubringer für die Anschlussstelle Schleusingen der A 73 dient. Größtes Bauwerk ist eine 72 m lange Dreifeldbrücke über die Nahe. Die Eröffnung dieser Strecke sollte bereits im Winter 2005 stattfinden, wurde jedoch erst am 16. Juni 2006 vollzogen.

Seit dem 1. Januar 2011 ist die Bundesstraße zwischen Ilmenau und Schleusingen auf Grund der parallel verlaufenden Autobahnen 71 und 73 zur Landesstraße 3004 umgewidmet. Besonderheit dabei ist, dass durch den Rennsteigtunnel der A 71 derzeit kein Gefahrguttransporter fahren darf. Diese Fahrzeuge müssen weiterhin die Strecke über den Rennsteig nehmen. Auch der nächste Streckenabschnitt zwischen Schleusingen und Coburg wurde aufgrund der parallel verlaufenden A 73 zur Kreisstraße heruntergestuft.

Vom (Autobahn-)Dreieck Coburg-Nord bis zur Abfahrt Coburg-Zentrum ist die B 4 autobahnähnlich ausgebaut und wird deshalb Stadtautobahn genannt. Bis Coburg-Süd verläuft die B 4 nur einstreifig in jeder Richtung. Ein Ausbau auf zwei Streifen je Fahrtrichtung wird angestrebt. Ab Coburg-Süd bis zur Abfahrt Untersiemau ist die B 4 wieder autobahnähnlich ausgebaut, wo sie kurzzeitig mit der B 303 bis Niederfüllbach verläuft. In Untersiemau zweigt seit dem seit 5. September 2008 als südlicher Autobahnzubringer Coburgs die B 289 ab.

Zwischen Breitengüßbach und Hallstadt ist die B 4 nicht als Bundesstraße beschildert, um so insbesondere den Schwerlastverkehr auf die parallel verlaufende A 73 zu lenken und die beiden Orte zu entlasten. Zudem wird einer zukünftigen Umwidmung (Abstufung) Rechnung getragen.

Der Bundesverkehrswegeplan 2003 enthält in der Rubrik Neue Vorhaben mit Planungsrecht die sogenannte Nordanbindung des Nürnberger Flughafens als B 4.^[3][4] Damit ist ein Straßenneubau zwischen einer hierzu geplanten Anschlussstelle 84a der Bundesautobahn 3 und der Flughafenstraße gemeint. In den Unterlagen zum im September 2007 begonnenen Planfeststellungsverfahren wird dieser Neubau mittlerweile als B 4f bezeichnet.^[5]

Ortsumgehung Rödental

Unter dem Projektnamen B 999 Ortsumgehung Rödental wurde nach dem Planfeststellungsbeschluss im Dezember 2006 zwischen den Jahren 2007 und 2011 eine 5,4 Kilometer lange Neubaustrecke errichtet.^[6]

Der Abschnitt beginnt an der A 73 im Nordosten Coburgs. Der dreistreifige Neubau der Ortsumgehung soll als Kraftfahrstraße die Kleinstadt Rödental (im Landkreis Coburg) von den bis zu 40.000 Fahrzeugen entlasten, die täglich von Sonneberg und Neustadt bei Coburg in das oberfränkische Oberzentrum Coburg fahren. Außerdem werden die Orte Unterwohlsbach und Mönchröden jeweils durch eine eigene Anschlussstelle an die neue Bundesstraße angebunden. Da die Planer befürchteten, dass viele Pendler die neue Umgehungsstraße nicht nutzen würden, weil Lastkraftwagen aufgrund der geplanten großen Steigungen die Straße verstopfen würden, entschloss sich das Bauamt entsprechend den Steigungsverhältnissen für den Bau von wechselweise 2+1 Fahrstreifen. Die Strecke umfasst auch zwei Großbrücken, nämlich einer 160 m langen Itztalbrücke und der 334 m langen Talbrücke bei Mönchröden. Die Gesamtkosten betragen 41,1 Mio. Euro. Zu Beginn der Planung wurde von weniger als 30 Millionen Euro für eine Staatsstraße ausgegangen.

Durch den Neubau der Bundesstraße war die Wasserversorgung der Stadt Rödental gefährdet. Aus diesem Grund wurden neue Brunnen gebohrt und im Jahre 2008 die neue Trinkwasser-Versorgungsanlage "Mönchrödener Forst" in Betrieb genommen.

Am 25. Juli 2011 wurde der Abschnitt zwischen der A 73 und der Anschlussstelle Unterwohlsbach/Oberwohlsbach für den Verkehr frei gegeben. Seit dem 19. Dezember 2011 ist die Umgehungsstrecke durchgehend befahrbar. Im November 2011 wurde bekannt, dass die Fahrbahnabdichtung der Talbrücke bei Mönchröden erhebliche Schäden aufweist und daher nach einer provisorischen Freigabe voraussichtlich im Mai 2012 für etwa sechs Wochen gesperrt und saniert werden muss.^[7] Bis dahin wird der Verkehr unter Einschränkungen an der Baustelle vorbeigeleitet. Die Anschlussstelle Mönchröden, mit einem neuen Verteilerkreisel, soll Mitte 2012 fertiggestellt sein.

Mautpflicht

Seit dem 1. Januar 2007 gilt auf der Strecke zwischen der A 23 in Hamburg-Eidelstedt und dem Ende der B 4 in Bad Bramstedt parallel zur A 7 die Mautpflicht analog zu den Bundesautobahnen, auf die Schilder am Straßenrand hinweisen und für deren Durchsetzung das Bundesamt für Güterverkehr stationäre Kontrollen durchführt.

Siehe auch

• Liste der Bundesstraßen in Deutschland
• Liste autobahnähnlicher Straßen

Weblinks

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.mdr.de/thueringen/nord-thueringen/5854870.html Bericht des MDR zur Eröffnung der Ortsumgehung, abgerufen am 7. Juni 2009
2. ↑ Thüringer Allgemeine, 22. Juli 2011
3. ↑ Bundesverkehrswegeplan 2003, Anlage Bayern, Seite 92
4. ↑ Stadt Nürnberg: Wirtschaftsbericht 2003, Seite 70
5. ↑ Tiefbauamt Nürnberg, Planfeststellungsverfahren "Neubau der Bundesstraße 4f zur Anbindung des Flughafens Nürnberg an die BAB 3"
6. ↑ Staatliches Bauamt Bamberg: B 999 Ortsumgehung Rödental
7. ↑ Staatliches Bauamt Bamberg: Pressemitteilung, 25. November 2011