Direttissima Firenze–Rom <tr><td valign="top" colspan="2"> Viadukt bei Arezzo </td></tr><tr><td valign="top">Streckenlänge:</td><td>261,1 km</td></tr><tr><td valign="top">Spurweite:</td><td>1435 mm (Normalspur)</td></tr><tr><td valign="top">Stromsystem:</td><td>3 kV =</td></tr><tr><td valign="top">Maximale Neigung:</td><td> 8,5 â€°</td></tr><tr><td valign="top">Höchstgeschwindigkeit:</td><td>250 km/h</td></tr>

Legende Direttissima und SFS von Bologna von/nach Pisa 4,840 Firenze Rifredi 0,000 Firenze Santa Maria Novella 2,830 Firenze Statuto 2,380 Deviatoio Estremo FI Statuto nach Faenza 311,900 Deviatoio Estremo FI Campo Marte (von Faenza) 257,096 Firenze Campo Marte 254,083 Firenze Rovezzano 253,382 PM Rovezzano nach Rom 240,468 P.C. S. Donato Arno A 1 Florenz–Rom Arno 234,788 1° Bivio Valdarno Nord nach Rom A 1 227,713 P.C. Renacci 214,755 1° Bivio Valdarno Sud von Rom 212,627 P.C. Ascione Arno Forenz-Rom 199,595 1° Bivio Arezzo Nord nach Rom 189,071 1° Bivio Arezzo Sud von Rom A 1 183,576 P.C. Rigutino 156,327 P.C. Montallese 154,251 1° Bivio Chiusi Nord von Empoli 9,731 Montallese von Florenz 0,000 Chiusi-Chianciano Terme nach Rom 134,391 1° Bivio Chiusi Sud A 1 Florenz–Rom Florenz–Rom Paglia 121,108 P.C. Allerona 114,920 1° Bivio Orvieto Nord nach Rom 104,425 1° Bivio Orvieto Sud von Rom Tiber 93,387 P.C. Civitella d'Agliano 76,306 P.C. Bassano 74,219 1° Bivio Orte Nord nach Rom 64,684 1° Bivio Orte Sud von Rom Bahnstrecke Firenze–Roma 60,864 P.C. Gallese Tiber Tiber Florenz–Rom Tiber Tiber Tiber 43,936 PM S. Oreste 31,955 P.C. Capena von Florenz 16,227 Settebagni 4,505 Roma Tiburtina 3,419 Deviatoio Int. DD/AV von und nach Neapel sowie nach Pescara von Pisa, von Formia und von Cassino 0,000 Roma Termini

Die Direttissima Firenze–Roma verbindet Florenz, die Hauptstadt der italienischen Region Toskana, mit Rom, der Hauptstadt Italiens. Sie ist ein Bestandteil der europäischen Eisenbahnachse Berlin–Palermo und somit von großer Bedeutung für den internationalen Verkehr. Die Bauarbeiten zur Errichtung der rund 240 Kilometer langen Strecke begannen 1970. Der erste Teil der Strecke konnte 1978 eröffnet werden, die Gesamtstrecke wurde jedoch erst 1991 in Betrieb genommen. Der 10.954 m lange Tunnel bei San Donato wurde im Frühjahr 1984 fertiggestellt^[1]. Das 5.375 m lange Paglia-Viadukt ist die längste Bogenbrücke Europas.

Geschichte

Die Bestandsstrecken zwischen Rom und Florenz wiesen einen Kurvenanteil von 68 Prozent auf und waren auf 45 Prozent der Gesamtlänge nur mit 90 bis 105 km/h befahrbar. Mit bis zu 220 Zügen pro Tag waren verschiedene Streckenabschnitte Mitte der 1970er Jahre an der Leistungsgrenze angelangt. Der erwogene Ausbau der bestehenden Infrastruktur um ein drittes und viertes Gleis wurde zu Gunsten einer schneller befahrbaren Neubaustrecke aufgegeben.^[2]

Die 254 km lange Achse verläuft auf 236 km Länge auf neuer Infrastruktur. Gegenüber der 314 km langen Bestandsstrecke wurde der Weg um 60 km verkürzt. In Verbindung mit einer Anhebung der zulässigen Geschwindigkeit auf 220 km/h wurde Mitte der 1970er Jahre eine Fahrzeitverkürzung im Fernverkehr von bis zu 88 Minuten erwartet.^[2]

Die Bauarbeiten begannen 1970 und waren Mitte 1974 auf einer Länge von rund 140 km im Gang.^[2]

Linienführung

Die Strecke weist Bogenhalbmesser von wenigstens 3000 m auf. Die zulässige Längsneigung wurde auf 7,5 Promille im Tunnel, 8 Promille im Freien bzw. 8,5 Promille (als Ausnahmewert im Freien) begrenzt. Die Entwurfsgeschwindigkeit betrug 250 km/h, bei einer maximalen Ãœberhöhung von 125 mm und eines Ãœberhöhungsfehlbetrages von 130 mm, entsprechend einer nicht ausgeglichenen maximalen Seitenbeschleunigung von 0,85 m/s². Der Gleisabstand wurde auf 4,00 m festgelegt.^[2]

Die Weichen für Abzweigstellen wurden für 160 km/h (3000 m Radius) ausgelegt, auf Ãœberholbahnhöfen wurden Weichen für 100 km/h (1200 m Radius) vorgesehen. Im Abstand von durchschnittlich 16 km sind doppelte Gleiswechsel zwischen den Streckengleisen vorgesehen.^[2]

Mehr als 30 Prozent der Strecke (etwa 75 km) verlaufen in 28 Tunneln. 13 Prozent der Strecke (30,6 km) verlaufen auf 325 Brücken.^[2]

Die Bahnenergieversorgung erfolgt über 3 kV Gleichstrom aus Unterwerken, die aus 132-kV-Freileitungen gespeist werden.^[2]

Siehe auch

• Schnellfahrstrecken in Italien

Literatur

• W. Hardmeier, A. Schneider: Direttissima Italien. Die Schnellfahrstrecken Bologna–Florenz u. Florenz–Rom. Zürich 1989, 127 S., ISBN 3-280-01817-X

Einzelnachweise

1. ↑ Meldung Direttissima-Tunnel fertiggestellt. In: Eisenbahntechnische Rundschau. ISSN 0013-2845, 33, Nr. 5, 1979, S. 479.
2. ↑ ^{a b c d e f g} Luigi Misiti: Vier Gleise vom Tiber zum Arno: Die neue Tirettissima Roma–Firenze. In: Eisenbahntechnische Rundschau. ISSN 0013-2845, Nr. 1/2, 24 (1975), S. 2–10.

Eisenbahnachse Berlin–Palermo

Berlin–Dessau–Halle | Dessau–Leipzig | Halle/Leipzig–Erfurt | Erfurt–Nürnberg | Nürnberg–München | München–Rosenheim | Rosenheim–Kufstein | Kufstein–Wörgl | Wörgl–Innsbruck | Umfahrung Innsbruck | Brennerbasistunnel | Franzensfeste–Verona | Milano/Verona–Bologna | Bologna–Firenze | Firenze–Roma | Roma–Napoli | Napoli–Salerno | Salerno–Reggio di Calabria | Brücke Ã¼ber die Straße von Messina | Messina–Palermo