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El Nasr Automotive Manufacturing Company (NASCO) (arabisch ‏شركة النصر لصناعة السيارات‎, DMG Šarikat an-naṣr li-ṣināʿat as-sayyārāt) war ein ägyptischer Automobilhersteller, welcher von 1960 bis 2009 in Helwan die Marke Nasr (arabisch ‏النصر‎, DMG an-Naṣr) produziert hat. Von dem vormaligen Autoproduzenten ist gegenwärtig nur noch eine Dienstleistungssparte übrig geblieben.

Entwicklung von Automobilmarke und Unternehmen

Nasr war nach Ramses die zweite durch den ägyptischen Staat gegründete Automobilmarke. Auf Grund eines durch Ramses ausgehandelten Patents für die Automobilproduktion konnte die Produktion von Personenkraftwagen jedoch erst 1979 bei Nasr beginnen. Während dieser Zeit beschäftigte sich das Unternehmen mit dem Import von Toyota- und Nissanfahrzeugen und mit der Lizenzfertigung von Magirus-Deutz-Lkw. Mit dem Untergang der Marke Ramses fiel auch deren Patent; und so wurden seit dieser Zeit Modelle verschiedener Marken unter eigenem Label produziert und vertrieben.

Im Jahr 2000 wurde die Engineering Automotive Manufacturing Co. (EAMCO) aus El Nasr Automotive ausgegliedert, welche seinerzeit Lastkraftwagen, Busse und Traktoren gefertigt hat ^[1] , also gewissermaßen die Nutzfahrzeugsparte von El Nasr Automotive verkörpert hat und später ein eigenständiges Aktienunternehmen geworden ist.

Im Jahr 2009 hat das ägyptische Ministerium für Investition Plänen zugestimmt, wonach der Mutterkonzern von NASCO, die Holding Company for Metallurgical Industries, das Unternehmen entweder schließt oder an einen strategischen Investor verkauft. ^[2] Im Mai 2009 wurde die Zahl der Beschäftigten von ursprünglich einmal 10.000 - zuletzt waren es etwa 1.000 ^[1] - auf 300 unter weitestmöglicher Anwendung von Vorruhestandsregelungen abgesenkt, wobei die Tätigkeit der verbliebenen 300 Mitarbeiter sich auf einen bestimmten Bereich von Dienstleistungen beschränkt. ^[2] Die Autoproduktion ist damit faktisch eingestellt. ^[1] Die Probleme bei NASCO hatten sich über einen langen Zeitraum akkumuliert: der Mutterkonzern hat demnach über einen Zeitraum von vierzig Jahren allmählich einen Schuldenberg von zwei Milliarden Ägyptische Pfund aufgehäuft, bedingt durch ein unausgewogenes Verhältnis zwischen Produktionskosten und Verkaufserlös bei den gefertigten Automodellen. Hinzugekommen ist der Umstand, dass der im Zuge der Internationalen Wirtschafts- und Finanzkrise 2007-2010 in den ersten vier Monaten des Jahres 2009 der Autoabsatz in Ägypten um 42% eingebrochen ist ^[2] , was die Liquidität des Unternehmens sicherlich beeinträchtigt hat. Teure Lagerhaltungskosten, die sich im ersten Quartal 2009 und in den davorliegenden Quartalen angehäuft haben, taten ein Übriges. Darüber hinaus sind Lizenzverträge zwischen der NASCO und einem wichtigen türkischen Geschäftspartner namens Tofaş („Türk Otomobil Fabrikası AŞ“) ausgelaufen, was die Probleme zusätzlich erschwert hat. ^[2]

Modelle

Ehemalige Modelle aus der Produktion von El Nasr Automotive

• Nasr 128 GLS 1300 (seit 1979–2009, Lizenzbau des Fiat 128)
• Nasr Sahin 1400 SL (seit 1985–2009, Lizenzbau des Tofaş Şahin)
• Nasr Sahin 1600 SL (seit 1985–2009, Lizenzbau des Tofaş Şahin)
• Nasr 1100 (Lizenzbau des Fiat 1100)
• Nasr Dogan (1983–2006, Lizenzbau des Tofaş 131 Doğan)
• Nasr Florida 1400 (2001–2006, Lizenzbau des Zastava Florida In)
• Nasr 125 (1979–2001; Lizenzbau des FSO 125P)
• Nasr Polonez 1500 (1983–1992); Lizenzbau des FSO Polonez 1500
• Nasr Polonez MR'89 (1989–1992); Lizenzbau des FSO Polonez MR'89
• Nasr Sahin Kartal (1983–2001, Lizenzbau des Tofaş 131 Kartal)
• Nasr Sahin Regata (1983–2001, Lizenzbau des Fiat Regata)

Weblinks

 Commons: El Nasr Automotive Manufacturing Company – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c} El Nasr closure spells end to long running assembly of Fiat 128 and 131 in Egypt www.italiaspeed.com-Internetportal, Rubrik "News", 21. Mai 2009 (in englischer Sprache)
2. ↑ ^{a b c d} Theodore May: Egypt to liquidate or sell Nasr Auto TheDailyNewsEgypt-Internetportal, 16. Juni 2009