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| General Dynamics F-16 Fighting Falcon | ||
|---|---|---|
 F-16C „Fighting Falcon“ der U.S. Air Force | ||
| Typ: | Mehrzweckkampfflugzeug | |
| Entwurfsland: |  Vereinigte Staaten
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| Hersteller: |
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| Erstflug: | 2. Februar 1974 | |
| Indienststellung: | 17. August 1978 | |
| Produktionszeit: | Seit 1978 in Serienproduktion | |
| Stückzahl: | 4.457 (Stand: 2005) | |
Die F-16 Fighting Falcon ist ein Mehrzweckkampfjet des amerikanischen Unternehmens General Dynamics, dessen Militärflugzeugsparte mittlerweile zu Lockheed Martin gehört. Sie befindet sich weltweit im Einsatz für zahlreiche Staaten und wird manchmal mit dem Spitznamen Viper bezeichnet.
Inhaltsverzeichnis |
Von Anfang an war die F-16 weder als technischer Durchbruch noch als mächtige Waffenplattform gedacht, sondern als hochverfügbares kostengünstiges „Arbeitstier“ für viele Einsatzgebiete. Dies unterscheidet die F-16 von ihren Vorgängern und parallel eingeführten Mustern, die entweder nicht allwettertauglich (F-104) oder sehr teuer waren (F-15).
Mit ihrer Auslegung ist die F-16 eher ein Jäger als ein Bodenangriffsflugzeug. Sie ist klein und agil, und das Cockpit ist auf optimale Rundumsicht für den Piloten ausgelegt, was im Luftkampf lebenswichtig ist. Die F-16 ist für den Luftkampf mit einer internen M61-Vulcan-Bordkanone ausgerüstet; außerdem können an den Waffenbefestigungspunkten unter dem Rumpf und unter den Tragflächen Luft-Luft-Raketen der Typen Sidewinder und AMRAAM angebracht werden. Sofern die F-16 für Bodenangriffs- und Unterstützungseinsätze benötigt wird, ist es möglich, sie mit verschiedenen Luft-Boden-Raketen und Präzisionsbomben zu bewaffnen.
Die F-16 hat ihren Ursprung im Lightweight-Fighter-Programm, einem vom amerikanischen Verteidigungsministerium im Jahr 1974 ausgeschriebenen Konstruktionswettbewerb, der ein kostengünstiges Flugzeug mit einem Schub-Gewichts-Verhältnis größer als 1:1 als Ersatz für einige ältere Typen in den Beständen der United States Air Force zum Ziel hatte. Zwei Firmen wurden schließlich beauftragt, Prototypen zu bauen: General Dynamics den einmotorigen Prototyp YF-16 und Northrop den zweimotorigen Prototyp YF-17 Cobra. Die YF-16 hatte ihren Erstflug am 2. Februar 1974. Die Air Force wählte nach einem Auswahlverfahren die YF-16 für den Serienbau; die YF-17 Cobra wurde nicht eingemottet, sondern erfolgreich zum trägergestützten Jagdbomber F/A-18 Hornet weiterentwickelt.
Neben dem offiziellen Namen, Fighting Falcon, wird die F-16 oft Viper genannt. Dies rührt daher, dass die Piloten auf der Hill AFB, dem ersten F-16-Stützpunkt, zu großen Teilen der Ansicht waren, dass die F-16 beim Abheben wie eine Kobra aussehe. Dieser Name war aber bereits für die YF-17 vorgesehen, so dass sie auf eine andere Schlange, die Viper, auswichen. Ein weiterer Grund für den Namen Viper sollen die gleich benannten Raumschiffe in der TV-Serie Kampfstern Galactica gewesen sein. Die Luftwaffenführung entschied sich letztlich jedoch für den Namen Fighting Falcon, da ein Vogel besser passe. Als Spitzname konnte sich der Name Viper jedoch halten.[1]
Obwohl sie relativ günstig in der Anschaffung und nie als technisch überragendes Flugzeug geplant war, war die F-16 ihrer Zeit doch auf mehreren Gebieten voraus. Es wurde, wie auch beim Panavia Tornado, ein analoges Fly-by-Wire-System eingebaut. Ab dem Block C/D wurde ein digitales FBW-System eingesetzt.
Die Steuerbefehle des Piloten werden zudem nicht direkt an die Servomotoren an den Steuerflächen weitergegeben, sondern zunächst an einen vierkanaligen Fluglagecomputer (FLCS) geleitet. Dabei ist ein Kanal als Reserve bei Systemausfällen eingeplant. Die Verwendung eines FLCS-Rechners ermöglichte es, die F-16 als Flugzeug mit Instabilität bei Unterschallgeschwindigkeit um die Längsachse zu bauen. Der F-16 fehlt im Unterschallflug in den meisten Fluglagen die Tendenz, ohne Steuereingaben einen stabilen Flugzustand einzunehmen. Positive statische Stabilität (eine Tendenz zum Verbleib in der gegenwärtigen Fluglage) würde die Wendigkeit vermindern. Durch den sich nach hinten verschiebenden Angriffspunkt der aerodynamischen Kräfte im Überschallflug hat die F-16 bei Überschallflug positive statische Stabilität.
Ohne Computer wäre die F-16 bei Unterschallgeschwindigkeit für den Piloten nicht steuerbar. Um vom Piloten ungewünschte Abweichungen des Flugpfades zu vermeiden, verarbeitet das FLCS tausende Messwerte pro Sekunde und betätigt automatisch die Aktuatoren der Steuerflächen. Steuerbefehle des Piloten werden entgegengenommen und so umgesetzt, dass das Flugzeug nicht außer Kontrolle gerät. Zusätzlich greifen in Abhängigkeit bestimmter Parameter (zum Beispiel Fluglage, Geschwindigkeit und Anstellwinkel) verschiedene Begrenzungen. Dadurch werden unter anderem Seitengleitflug, ein hoher Anstellwinkel und Manöver verhindert, die das Flugzeug mehr als dem Neunfachen der Erdbeschleunigung aussetzen würden.
Die Flugzelle besteht im Wesentlichen aus Aluminium (78 %) und verschiedenen Stahlsorten (11 %). Eine weitere Maßnahme, um die Piloten noch kleinere Radien fliegen lassen zu können, war die Steigerung der Neigung des Pilotensitzes von 13 auf 30°. In diesem „Liegesitz“ ist es dem Piloten weit besser möglich, den Auswirkungen der Zentrifugalkraft, bei engen Flugkurven bis zu 9g, also der 9-fachen Erdbeschleunigung, zu widerstehen, ohne bewusstlos zu werden. In älteren Flugzeugen waren maximal 7g möglich. Der Steuerknüppel befindet sich nicht mehr wie althergebracht zwischen den Beinen, sondern ergonomisch günstig auf der rechten Konsole. Er ist nicht beweglich, sondern reagiert auf den Händedruck des Piloten. Hierdurch ist die Falcon auch bei hohen g-Lasten erträglich steuerbar. Die blasenförmige Cockpithaube ohne störende Stahlstreben (engl. „one-piece-canopy“) bietet eine exzellente Rundumsicht.
Die Cockpithauben der Flugzeuge ab Block 25 sind mit einer extrem dünnen Goldschicht versehen[2], wodurch auftreffende Radarstrahlen gleichmäßig gestreut werden, anstatt in den Innenraum des Cockpits einzudringen. Hierdurch konnte der Radarquerschnitt der F-16 signifikant verringert werden, da das Cockpit aufgrund seiner vielen verwinkelten Gegenstände und Oberflächen bei früheren Versionen ein sehr starkes Radarecho erzeugt hatte.[3] Triebwerk und Lufteinlass sind so angeordnet, dass Radarstrahlen unter den meisten Anstrahlwinkeln nicht bis zu den Gebläseschaufeln vordringen können, die sonst ein starkes Radarecho erzeugen[3] und dessen Analyse die passive Identifizierung der Maschine (sog. non cooperative target identification, NCTI) ermöglichen würden. Der Lufteinlass selbst wird seit Block 32 mit radarabsorbierenden Materialien (RAM) versehen, um dessen Radarquerschnitt noch weiter zu senken.[4] Im Rahmen der Programme „Pacer Bond“ und „Have Glass II“ wurde an weiteren kritischen Bereichen RAM aufgebracht, genauere Informationen sind allerdings nicht verfügbar.[5][6] Bekannt geworden ist allerdings der Einsatz von RAM im Bereich der Radaranlage.[7]
Für die YF-16 war angedacht, das Flugzeug komplett ohne Radar auszuliefern, da einflussreiche Pilotenkreise und „Experten“ reklamierten, dass die primäre Waffe der F-16 ohnehin die wärmesuchende Sidewinder-Rakete sei, die kein Radar brauchte, und radargelenkte Raketen – mit Blick auf die desaströse Trefferquote der AIM-7 Sparrow in Vietnam – zu unzuverlässig seien. BVR-Kampf war zur damaligen Zeit kaum möglich, da die Radare noch kein Profiling beherrschten und keine Freund-Feind-Erkennung hatten. Als Kompromiss bauten die Konstrukteure in die F-16 ein kleines, aber sehr fortschrittliches Radar ein, das mit dem Head-Up-Display (HUD) gekoppelt war, einem halbdurchlässigen Spiegel, den der Pilot beim Blick nach vorne immer im Auge hat und auf den aktuelle Flug-, Ziel- und Waffendaten projiziert werden, sodass der Pilot immer mit allen relevanten Informationen versorgt ist.
Um die Leistung der F-16 im Luftnahkampf (engl. „dogfight“) zu verbessern, wurde die Anschaffung von JHMCS-Helmen beschlossen, die ab 2003 geliefert wurden.
Technische Fehler und Defekte am Fly-by-Wire-System führten unter anderem zu Abstürzen von Maschinen. Mehrmals erhielt die F-16-Flotte deswegen Startverbot. Insbesondere bei Tiefflügen wirken sich solche Fehler in der Elektronik fatal aus, da die verbleibende Zeit bis zur Bodenberührung zum Aussteigen des Piloten aus der Maschine zu kurz ist, selbst wenn der Schleudersitz rechtzeitig ausgelöst wird. Eine weitere Schwäche der F-16 ist ihre einstrahlige Auslegung. Ein Triebwerksversagen in Verbindung mit geringer Flughöhe führt fast unweigerlich zum Absturz. Texas Instruments als Lieferant der Schaltkreise für das Fly-by-Wire-System geriet Ende der 1980er-Jahre infolge milliardenschwerer Schadenersatzforderungen der US-Regierung kurzzeitig in erhebliche Schwierigkeiten.
General Dynamics produzierte die F-16 zunächst in zwei Versionen: die F-16A war die reguläre Kampfversion und die F-16B die zweisitzige Variante zur Ausbildung. Der erste Start einer F-16A fand im Dezember 1976 statt; im Januar 1979 wurde das erste Flugzeug an die Air Force übergeben.
Die Produktion der F-16 wurde in den 1980er-Jahren auf die Modelle F-16C und F-16D (ebenfalls ein-/zweisitzig) mit verbesserter Avionik und verbessertem Triebwerk umgestellt. Mit der Ausmusterung der F-4G Wild Weasel V übernahm die F-16 die SEAD-Einsätze. Hierfür wurde eine spezielle Serie F-16CJ angeschafft, die eine besondere Ausrüstung zur effektiven Anwendung der AGM-88-HARM-Rakete und Störsender zur Niederhaltung der feindlichen Flugabwehr trägt. Zwar können auch „normale“ F-16C die HARM-Rakete tragen, allerdings kann die F-16CJ die Waffe in einem besonders zielsicheren Modus einsetzen.
Spezielle Version für die Israeli Air Force (IAF). Sie trägt den Spitznamen „F-16I Sufa“ („Sturm“) und basiert auf dem Block 50/52. Einige Modifikationen wurden vom israelischen Rüstungskonzern Lahav vorgenommen. So kann die F-16I auch die Python-5- und Python-4-Luft-Luft-Raketen mit sich führen. Außerdem verfügt diese Version über einen vergrößerten Zentraltank sowie zusätzliche, abnehmbare CFTs, die seitlich des Rumpfrückens oberhalb der Tragfläche montiert werden können.
Die F-16IN ist eine spezielle Version für die indischen Luftstreitkräfte, mit der Lockheed Martin an einer Ausschreibung über 125 Flugzeuge teilnimmt. Diese ist mit einem Pratt & Whitney F100-PW-229A-Mantelstromtriebwerk ausgerüstet, das Überschallflüge ohne Nachbrenner ermöglicht (Supercruise). Des Weiteren ist der Einsatz eines AESA-Radarsystem geplant. Die F-16IN stand in Konkurrenz zur F/A-18E Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter, MiG-35 und der Saab 39 Gripen[8] und wurde nicht in die engere Auswahl genommen[9].
Da sie in viele Staaten exportiert oder dort in Lizenz gebaut wurde, hat die F-16 auch an vielen Konflikten teilgenommen, die meisten davon im Nahen Osten. Am 7. Juni 1981 nahmen zwei Gruppen von jeweils vier israelischen F-16 am Angriff auf den irakischen Atomreaktor Osirak in der Nähe von Bagdad teil. Der komplette Flug (965 km einfach) wurde unter absoluter Funkstille und im Tiefflug durchgeführt. Im folgenden Jahr, als Israel in den Libanon einmarschierte, griffen die israelischen Falcons unzählige Male syrische MiGs an und gingen, bis auf ein einziges Mal, immer als Sieger aus den Luftkämpfen hervor. Im Zweiten Golfkrieg 1991 flogen die F-16 der US Air Force Angriffe auf irakische Bodentruppen und feste Ziele und hielten den Luftraum frei. In der sich anschließenden „Operation Southern Watch“, der Überwachung der Flugverbotszone im Südirak, kam es am 12. Dezember 1992 zum ersten BVR-Abschuss (Beyond Visual Range, engl.: „außerhalb der Sichtweite“) einer feindlichen MiG-29 „Fulcrum“ mit der noch relativ neuen AIM-120-Rakete. Auch in allen folgenden Konflikten der 1990er-Jahre, beispielsweise im Kosovo-Krieg, während des Sturzes der Taliban in Afghanistan und schließlich während des Dritten Golfkriegs, setzte die US Air Force die F-16 als Jäger und zum Angriff auf jede Art von Bodenzielen ein.
In Deutschland sind derzeit zwei F-16CJ-Staffeln (die 22nd und 23rd Fighter Squadron) der US Air Force auf der Spangdahlem Air Base (zwischen Wittlich und Bitburg) stationiert.
Am 18. März 2005 übergab Lockheed-Martin die letzte von insgesamt 2214 F-16 an die United States Air Force, eine F-16CJ-50 (AF 01-053). Künftig werden im Lockheed-Martin-Werk in Fort Worth nur noch F-16 für den Export gebaut. Das Modell ist das meistexportierte westliche Kampfflugzeug. Die letzten F-16 der USAF werden nach den derzeitigen Plänen im Jahr 2025 außer Dienst gestellt. Sie werden bis dahin durch neue F-35 „Lightning II“ ersetzt werden.
Am 7. Juni 2006 wurde der Terroristenführer Abu Musab az-Zarqawi von zwei 227-Kilo-Bomben zweier amerikanischer F-16 im irakischen Hibhib getötet.
Im Sommer 1995 überwachte die NATO seit mehr als zwei Jahren die Flugverbotszone über Bosnien und Herzegowina. Die NATO war gewillt, die sogenannte Safe Area auch durch das Aufbringen militärischer Mittel aufrechtzuhalten. Im Rahmen der Operation Deny Flight wurden deshalb Kampf-, Aufklärungs- und Überwachungsflüge durchgeführt. Scott O’Grady schoss im Verlauf der Operation am 28. Februar 1994 mit einer AIM-9-Sidewinder-Rakete auf ein Kampfflugzeug der bosnischen Serben vom Typ SOKO J-21 „Jastreb“, verfehlte dieses aber.
Bosnische Serben hatten zu diesem Zeitpunkt Einheiten ihrer SA-6-Gainful-Flugabwehrraketen in die Flugverbotszone verlegt. Captain Scott O’Gradys Flugzeug wurde von einer Rakete dieser Truppen erfasst und getroffen, woraufhin er seinen ACES-II-Schleudersitz betätigte, um sich aus der abstürzenden Maschine zu retten. Er wurde Tage später durch US Marines mit CSAR-Helikoptern gerettet.
| Kenngröße | Daten der F-16C (Block 30) | Daten der F-16E (Block 60) |
|---|---|---|
| Typ: | Mehrzweckkampfflugzeug | Mehrzweckkampfflugzeug |
| Länge: | 14,52 m (15,03 m mit Staurohr) | 14,52 m (15,03 m mit Staurohr) |
| Flügelspannweite: | 9,45 m | 9,45 m |
| Flügelfläche: | 27,87 m² | 27,87 m² |
| Flügelstreckung: | 3,2 | 3,2 |
| Tragflächenbelastung: |
|
|
| Höhe: | 5,09 m | 5,09 m |
| Leergewicht: | 8.273 kg | 8.670 kg |
| Normales Startgewicht: | 12.003 kg | 12.747 kg |
| Maximales Startgewicht: | 19.187 kg | 22.680 kg |
| interne Treibstoffkapazität: | 3.986 l bzw. 3.175 kg | 7.390 l bzw. 5.886 kg (mit CFTs) |
| g-Limits: | −3 bis +9g | −3 bis +9g |
| Höchstgeschwindigkeit: |
|
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| Dienstgipfelhöhe: | 15.240 m | 15.240 m |
| Maximale Steigrate: | 254 m/s | k. A. |
| Maximale Wenderate: |
|
k. A. |
| Rollrate: | 270°/s | k. A. |
| Einsatzradius: |
|
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| Überführungsreichweite: | 3.819 km | 4.220 km |
| Startrollstrecke: | 533 m | k. A. |
| Landerollstrecke: | 762 m | k. A. |
| Maximale Waffenlast: | 9.276 kg | 5.638 kg |
| Triebwerk: | Ein General Electric F110-GE-100-Turbofan | General Electric F110-GE-132-Turbofan |
| Schubleistung: |
|
|
| Schub-Gewicht-Verhältnis: |
|
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Folgende Tabelle listet alle bekannten und kompatiblen EloKa-Systeme für die F-16 auf.
| Bezeichnung | Unterbringung | Anmerkungen |
| Radarwarnsysteme | ||
| AN/ALR-56M | intern | ab Block 50/52 |
| AN/ALR-69 | intern | bis Block 50/52 |
| AN/ALR-74 | intern | |
| AN/ALR-93 | intern | |
| Raketenwarnsysteme | ||
| AN/AAR-54 | intern | |
| AN/AAR-57 | intern | für Block 60 |
| AN/AAR-60 | intern | |
| PAWS | semi-intern | ab Block 50/52 |
| Täuschkörperwerfer | ||
| AN/ALE-40 | intern | bis Block 15 OCU |
| AN/ALE-47 | intern | ab Block 30 |
| AN/ALE-50 | intern | ab Block 50/52 |
| AN/ALE-55 | intern | Bestandteil des AN/ALQ-214 |
| Störsysteme | ||
| AN/ALQ-119 | extern | |
| AN/ALQ-131 | extern | |
| AN/ALQ-162 | semi-Intern | |
| AN/ALQ-165 | extern | |
| AN/ALQ-176 | extern | |
| AN/ALQ-178(V)1/3/5 | intern | für Block 50/52 |
| AN/ALQ-184 | extern | |
| AN/ALQ-188 | extern | |
| AN/ALQ-202 | intern | |
| AN/ALQ-211(V)4 | intern | für F-16C/D (Chile, Oman) |
| AN/ALQ-214 | intern | |
| EL/K-82xx-Serie | extern | diverse Systeme israelischer Konzerne |
Bis zum Jahr 2005 waren 4.426 Flugzeuge gebaut worden:
Commons: F-16 Fighting Falcon – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Zivile Baureihen
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L-12 Electra Junior •
L-14 Super Electra •
L-18 Lodestar •
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L-1649A Starliner •
Lockheed L-188 Electra •
Lockheed L-1329 JetStar •
Lockheed L-1011 TriStar
Militärische Baureihen
A-12 •
A-28 •
A-29 •
AC-130 •
C-5 •
C-69 •
C-121 •
C-130 •
CP-140 •
C-141 •
EC-121 •
F-16 •
F-22 •
F-35 •
F-80 •
F-94 •
F-104 •
F-117 •
KC-130 •
P-2 •
P-3 •
P-7 •
P-38 •
P-80 •
PV •
R6V •
RQ-170 •
S-3 •
SR-71 •
T-33 •
U-2
Versuchsflugzeuge und abgebrochene Projekte
AH-56 •
CL-400 •
CL-475 •
L-2000 •
M-21 •
P-7 •
P-175 •
P-791 •
QSST •
VH-71 •
X-7 •
X-17 •
X-27 •
X-35 •
X-44 •
X-55 •
X-56 •
XFV-1 •
XF-90 •
XH-51 •
XP-49 •
XV-4 •
YF-12
