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London Heathrow Airport
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| Kenndaten | ||||
| IATA-Code | LHR | |||
| ICAO-Code | EGLL | |||
| Koordinaten | 51° 28′ 39″ N, 0° 27′ 41″ W51.4775-0.46138888888925Koordinaten: 51° 28′ 39″ N, 0° 27′ 41″ W 25 m ü. MSL
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| Verkehrsanbindung | ||||
| Entfernung vom Stadtzentrum | 24 km westlich von London | |||
| Straße | Autobahnen M4 und M25 | |||
| Bahn | Heathrow Express Heathrow Connect London Underground (Piccadilly Line) | |||
| Basisdaten | ||||
| Eröffnung | 1930 | |||
| Betreiber | BAA plc | |||
| Fläche | 1227 ha | |||
| Terminals | 5 | |||
| Passagiere | 69.391.400 [1](2011) | |||
| Luftfracht | 1.484.488 t [1](2011) | |||
| Flug- bewegungen |
476,197 [1](2011) | |||
| Kapazität (PAX pro Jahr) |
75 Mio. Passagiere/Jahr | |||
| Beschäftigte | ca. 76.000 (davon etwa 6.400 beim Betreiber) | |||
| Start- und Landebahnen | ||||
| 09R/27L | 3658 m × 45 m Asphalt | |||
| 09L/27R | 3901 m × 50 m Asphalt | |||
| 05/23 (geschlossen) | 2360 m × 45 m | |||
Der London Heathrow Airport (IATA-Code: LHR, ICAO-Code: EGLL) ist der größte der fünf internationalen Verkehrsflughäfen der britischen Hauptstadt London. Er ist mit über 65 Millionen Passagieren pro Jahr der größte Flughafen Europas sowie nach Atlanta, Peking und Chicago-O’Hare der viertgrößte weltweit (Stand: 2010). Heathrow dient als Drehkreuz für British Airways, bmi und Virgin Atlantic.
Inhaltsverzeichnis |
Der Flughafen befindet sich im Stadtbezirk London Borough of Hillingdon innerhalb des M25-Autobahnrings. Die Terminals 1, 2 und 3 sowie die zugehörigen Rollbahnen und Vorfelder liegen zwischen den Start- und Landebahnen. Sie sind über einen sechsspurigen Tunnel vom Norden über die Autobahn M4 zu erreichen. In der Mitte der drei Terminals liegt ein Parkhaus für kurz- und mittelzeitiges Parken. Das Terminal 4 liegt im Süden des Flughafens und ist über die M25 erreichbar. Die Fahrt mit einem Taxi in die Londoner Innenstadt dauert je nach Verkehrsaufkommen zwischen 30 und 60 Minuten. Reisebusse des Anbieters National Express verkehren von Heathrow zu den Flughäfen Gatwick, Stansted und Luton sowie zu verschiedenen englischen Städten, ebenso zur Victoria Coach Station in London. Außerdem gibt es zahlreiche Stadtbuslinien innerhalb des TfL-Tarifs in die umliegenden Vororte.
Die Piccadilly Line der London Underground bedient die drei Stationen „Heathrow Terminals 1,2,3“, „Heathrow Terminal 4“ und „Heathrow Terminal 5“. Die Fahrt in die Innenstadt dauert etwa 45 Minuten. Seit der Eröffnung des Terminal 5 gibt es zwei Routen: die Züge fahren von London kommend entweder durch die bestehende eingleisige Schleife über Terminal 4 (hier teilweise mit Wartezeiten bis zu acht Minuten) zu den Terminals 1−3 und anschließend zurück nach London, oder von London direkt zu den Terminals 1−3 und dann weiter zum Terminal 5, anschließend zurück über die Terminals 1–3 nach London, ohne die Station am Terminal 4 anzufahren. Eine direkte Verbindung zwischen Terminal 4 und Terminal 5 ist nicht geplant.
Über das nationale Eisenbahnnetz verkehren zwei Linien zum Londoner Bahnhof Paddington: Der Heathrow Express verkehrt im Viertelstundentakt ohne Zwischenstopp, die Fahrt dauert 15 Minuten. Die Züge des Heathrow Connect halten auch an den Zwischenstationen Hayes, Southall, Hanwell, West Ealing und Ealing Broadway (Umsteigemöglichkeit zur Central Line und District Line); die Fahrt bis Paddington dauert 25 Minuten. Heathrow Connect bedient die Terminals 1−3 und fährt anschließend zum Terminal 4. Statt Terminal 4 steuern die Züge von Heathrow Express das neue Terminal 5 an. Wer beispielsweise mit dem Heathrow Express anreist und Terminal 4 erreichen möchte, muss nun an der Station Heathrow Terminal 1–3 in einen Heathrow Connect-Zug umsteigen, um das gewünschte Terminal zu erreichen (und umgekehrt). Die bloße Fahrt zwischen den Terminals ist sowohl mit dem Heathrow Express als auch mit Heathrow Connect grundsätzlich kostenlos.
Die Anfänge Heathrows liegen in den 1930er Jahren, als Fairey Aviation einen Flugplatz namens Great Western Aerodrome betrieb und dort vor allem Testflüge durchführte. Der Hauptflughafen war damals Croydon Airport. Das Land hatte Fairey dem Gemeindepfarrer des nahegelegenen Dorfes Harmondsworth abgekauft.
1944 beschlagnahmte das Luftfahrtministerium das Gelände und ließ im darauffolgenden Jahr den kleinen Weiler Heath Row abreißen (dieser lag ungefähr dort, wo sich heute das Terminal 3 befindet). Harold Balfour, der damalige Unterstaatssekretär für Luftfahrt, schrieb 1973 in seiner Autobiographie Wings over Westminster (Flügel über Westminster), dass er absichtlich die zuständige Regierungskommission getäuscht habe. Er gab vor, die Landenteignung sei nötig, um Heathrow in eine Luftwaffenbasis für Langstreckenbomber, die Einsätze in Japan fliegen sollten, umzuwandeln. Tatsächlich hatte Balfour aber immer vor, das Gelände für einen Zivilflughafen zu nutzen. Er nutzte den Zweiten Weltkrieg als Vorwand, um das Land rasch enteignen zu können und dadurch ein langwieriges Bewilligungsverfahren mit öffentlichen Anhörungen zu umgehen. Die Royal Air Force nutzte das Gelände nie, und am 1. Januar 1946 übernahm das Ministerium für Zivilluftfahrt die Kontrolle über das Gelände. An diesem Tag flog das erste Passagierflugzeug; Ziel war Buenos Aires.
Am 31. Mai 1946 wurde der Flughafen vollständig für die Zivilluftfahrt freigegeben. 1947 gab es bereits drei Startbahnen, drei weitere waren in Bau. Diese älteren Startbahnen waren kurz und kreuzten einander, um Flüge bei allen möglichen Windverhältnissen zu ermöglichen. 1953 erfolgte durch Königin Elisabeth II. die Grundsteinlegung für die erste moderne asphaltierte Startbahn. 1955 eröffnete sie auch das erste Terminal, das „Europa Building“ (heute Terminal 2). Kurz darauf kam das „Oceanic Terminal“ (Terminal 3) hinzu. Das Terminal 1 vervollständigte 1968 die zentrale Gebäudegruppe.
Dass die älteren Terminals im Zentrum des Flughafengeländes entstanden waren, erwies sich als Hindernis für den weiteren Ausbau. Diese Fehlplanung beruhte auf der Annahme, dass sich nur wohlhabende Leute einen Flug leisten konnten. Aus diesem Grund seien auch keine ausgedehnten Parkhäuser nötig, da die Passagiere von Chauffeuren hierher gefahren würden. 1977 wurde die Piccadilly Line der London Underground nach Heathrow verlängert. 1986 wurde am südlichen Rand des Flughafengeländes das Terminal 4 eröffnet. 1987 privatisierte die britische Regierung den Flughafenbetreiber „British Airports Authority“ (heute BAA plc genannt).
London war neben Paris und New York City, den verkehrsreichsten Flughäfen der Welt, eines der Hauptziele der Concorde. Die Atlantiküberquerung zwischen London und New York dauerte nur drei bis dreieinhalb Stunden. Die Strecke wurde zweimal täglich bedient. Die Maschinen verkehrten zwischen 1976 und 2003. Erst seit dem Ende der Concorde müssen die Reisenden den Atlantik in einer nur ungefähr halb so schnellen Zeit den Atlantik überqueren. 1996 legte eine Concorde der British Airways die Strecke von New York nach London in etwas weniger als 3 Stunden zurück. Dies stellte einen neuen Rekord einer Atlantiküberquerung dar und hält heute immer noch.
Am 10. August 2006 stand der Flughafen im Mittelpunkt einer geplanten Terroraktion, die von dem britischen Geheimdienst MI5 und Scotland Yard aufgedeckt und vorzeitig vereitelt wurde. Bei dem Anschlag sollte als Shampoo, Kontaktlinsenflüssigkeit etc. getarnter Flüssigsprengstoff an Bord mehrerer Passagierflugzeuge gebracht werden.
2007 geriet der Flughafen wegen seiner Standards in die Kritik, die unter anderem von British Airways bemängelt wurden. Wesentliche Kritikpunkte waren hierbei die zu langsamen Sicherheitskontrollen, zu wenig Sitzplätze und die Beschränkung des Handgepäcks auf nur ein Stück pro Person.[2]
Am 14. März 2008 wurde Terminal 5 in einer offiziellen Zeremonie von Elisabeth II. eröffnet [3]. Die Baukosten von Terminal 5 beliefen sich auf insgesamt 4,3 Milliarden £. Terminal 5 kann die Kapazität von Heathrow nicht erweitern, da der Flughafen ursprünglich nur für 30 Millionen Passagiere pro Jahr ausgelegt war und die Landebahnen somit eine Beschränkung darstellen. Er wird aber ca. 30 Millionen Passagiere pro Jahr von anderen Terminals aufnehmen. Flugbetrieb findet seit dem 27. März statt
Im September 2008 brachte Bürgermeister Boris Johnson erneut den Bau eines neuen Großflughafens in der Themsemündung als Ersatz für Heathrow ins Gespräch.
Angesichts dessen, dass Flughafen Heathrow der größte Passagierflughafen Europas und viertgrößte weltweit ist, wird er von ca. 100 Fluggesellschaften angeflogen. Es bestehen Flugverbindungen zu jedem Kontinent und zu fast allen Regionen der Welt. Die verkehrsreichsten Strecken vom Flughafen aus sind die nach New York, Dubai, Dublin, Amsterdam und Paris. Ca. 15% Strecken am Flughafen Heathrow gehen in die USA. Darauf folgen Brasilien, Italien und Spanien. Brasilien wird hauptsächlich nur von Condor in der Urlaubssaison angeflogen. Insgesamt können von Heathrow um die 380 Flughäfen in über 120 Ländern angeflogen werden. Circa 40% der abgefertigten Passagiere flogen nach 2009 Europa. ca. 7% flogen im Inland und 23% nach Nordamerika. Weitere Langstreckenziele wurden von 30% angeflogen. British Airways, British Midland Airways und Virgin Atlantic betreiben ihre Heimatbasis am Flughafen Heathrow, welche die meisten Verbindungen fliegen. British Airways bedient knapp 16%, bmi 9% und Virgin Atlantic 5% der von Flugstrecken von Heathrow. Condor Flugdienst bedient im Auftrag der Thomas Cook Group fast 100 Ziele, welche allerdings überwiegend nur in der Urlaubssaison bedient werden.[4]
Terminal 1 dient vor allem für innereuropäische und Inlandsflüge. Terminal 3 wird vorwiegend für Interkontinentalflüge genutzt.
In den inzwischen in die Jahre gekommenen Terminals 1, 2 und 3, die zusammen im Zentralgebäude untergebracht sind, finden derzeit umfangreiche Umbau- und Modernisierungsarbeiten statt, die teilweise zu erheblichen Beeinträchtigungen für die Passagiere führen. Oftmals wird jedoch auch dadurch einfach sichtbar, dass der Flughafen seit Jahren an seiner Kapazitätsgrenze betrieben wird. Im Masterplan des Flughafens wurden verschiedene Möglichkeiten zum Bau neuer Terminals und einer zusätzlichen Startbahn im Norden des bisherigen Geländes skizziert. Im November 2005 teilte der Flughafenbetreiber BAA mit, dass man darüber nachdenke, die bisherigen Terminals 1 und 2 sowie das sogenannte Queens Building nach Fertigstellung von Terminal 5 abzureißen und durch einen modernen Neubau zu ersetzen. Dies soll allerdings nicht zur Kapazitätssteigerung dienen, sondern als Renovierungsmaßnahme die Qualität der Abfertigungseinrichtungen verbessern. Die anderen Terminals werden vorübergehend als Ausweichmöglichkeit dienen. Im Frühjahr 2009 wurde damit begonnen, zusätzliche Stellplätze für Flugzeuge zu schaffen, um noch im selben Jahr mit dem Abriss von Terminal 2 beginnen zu können.[5] Bis Herbst 2010 wurde das Terminal 2 schließlich abgerissen.
Terminal 4 wird eigens von British Airways und deren Partnerfluggesellschaften der Oneworld Alliance für Interkontinentalflüge genutzt. Andere Airlines nutzen Terminal 4 nur sporadisch. Bis Oktober 2003 wurde auch die Concorde an Terminal 4 abgefertigt.
Terminal 5 ist die jüngste Erweiterung des Flughafens. Architekt des Terminals ist Richard Rogers, der zuvor unter anderem das Centre Pompidou, die Zentrale von Lloyd’s of London und den Millennium Dome entworfen hat. Es wurde am 14. März 2008 von Königin Elisabeth II. feierlich eröffnet und der Flugbetrieb zwei Wochen später aufgenommen. Am Eröffnungstag und in den Tagen danach kam es allerdings zu schwerwiegenden technischen Pannen, da das Gepäckabfertigungssystem nicht wie geplant funktionierte. Insgesamt mussten mehr als 245 British Airways-Flüge gestrichen werden. Nach Aussage des britischen Luftfahrtministers wurden etwa 28.000 Koffer nicht abgefertigt.[6][7] Das Terminal weist eine Kapazität von 30 Millionen Passagieren pro Jahr auf. T5 besteht aus einem 396 Meter langen und 176 Meter breiten Hauptgebäude sowie zwei je 442 Meter langen und 42 Meter breiten Nebengebäuden. Das gewölbte Dach wiegt 18.000 Tonnen, das Hochhieven und die Montage der sechs Segmente des Daches dauerte ein Jahr.
T5 enthält zur Gepäckabfertigung eines der größten Gepäcksysteme der Welt. Das 500 Millionen US-Dollar teure Verteilsystem kann bis zu 12.000 Gepäckstücke in der Stunde abfertigen, insgesamt besitzt es 18 Kilometer Förderbänder. Die Entwicklung des Systems benötigte 13 Jahre. Da jedoch mittlerweile ein Drittel aller Fluggäste den Transitverkehr nutzen – also Zwischenlanden, im Transitbereich des Flughafens bleiben und anschließend wieder weiterfliegen – und für diese die Gepäckabfertigung zu langsam abläuft, gibt es für die Gepäckstücke solcher Fluggäste ein besonderes System, das unter anderem ein Frühgepäcklager mit einer Kapazität von 4000 Gepäckstücken und ein Schienensystem, auf dem das Gepäck mittels magnetischer Beschleunigung bis zu 30 km/h erreicht, beinhaltet. Zum Entziffern des Strichcodes der Gepäckstücke sind die Strichcodelesegeräte mit mehreren Lasern ausgestattet, um die Gefahr zu verringern, dass der Strichcode am Gepäckstück so verborgen ist, dass man ihn nicht identifizieren kann[8].
Am Terminal 5 ist außerdem im Herbst 2009 ein vollautomatisiertes Personentransportsystem, ein sogenanntes Personal Rapid Transit (PRT)-System als Pilotprojekt eröffnet worden. Die Bauarbeiten der Trassen wurden im Oktober 2008 abgeschlossen. In der ersten Versuchsphase sollen zunächst 18 Kabinen eingesetzt werden. In eine Kabine passen vier Erwachsene mit ihrem Gepäck. Die Kabinen transportieren die Passagiere im 3-Sekunden-Takt von einem weiter entfernten Langzeit-Parkplatz direkt bis zu ihrem Terminal, nachdem ihre Flugnummer eingegeben wurde. Die batteriebetriebenen Fahrzeuge sind für eine Strecke von 4 km ausgelegt und ihre Sensoren tasten 1000 Mal pro Sekunde die Umgebung ab. Wenn das Pilotprojekt erfolgreich verläuft, soll der Betrieb mit bis zu 400 Kabinen auf den gesamten Flughafen und die umliegenden Hotels ausgedehnt werden.
Insgesamt können bis zu 60 Flugzeuge gleichzeitig abgefertigt werden. Das Terminal wird nahezu komplett von British Airways genutzt, so dass die beträchtlichen Kapazitäten des Terminal 4 für andere Airlines zur Verfügung stehen. Neben den Flugzeugen der British Airways sollen in Zukunft auch die Airbus A380 anderer Fluglinien an Terminal 5 abgefertigt werden. Da man bereits 2007 mit der Aufnahme des Liniendienstes nach Heathrow rechnete, wurde ein Pier des Terminal 3 erweitert, um die ersten A380 abzufertigen. Bis 2011 sollen insgesamt 14 Stellplätze dieser Größe zur Verfügung stehen. Langfristig wird bereits der Bau des Terminal 6 geplant, der 2020 den Betrieb aufnehmen soll. Hierdurch soll die Kapazität des Flughafens auf 115 Millionen Passagiere pro Jahr erweitert werden.
Im Süden des Flughafens befindet sich das Luftfrachtzentrum, das zweitgrößte Europas. Aufgrund von Kapazitätsproblemen verlagerten in den 1990er Jahren mehrere Fluggesellschaften ihre Frachtzentren von Heathrow nach Stansted und Luton im Norden Londons, wodurch der Flughafen Frankfurt am Main zum größten europäischen Frachtflughafen aufstieg. Im Jahr 2002 nahm British Airways in Heathrow dennoch das zurzeit modernste Frachtterminal Europas in Betrieb.
Es existiert eine 3.900 Meter lange und eine zweite 3.660 Meter lange Start- und Landebahn in Ost-West-Richtung. Eine ehemals dritte in Nord-Süd-Richtung wird jetzt als Rollweg genutzt. Normalerweise wird eine der Ost-West-Bahnen für Starts und die andere für Landungen verwendet. Um die Anwohner zu schonen, wird normalerweise vormittags die nördliche Bahn für Starts und die südliche für Landungen genutzt. Nachmittags werden dann die Bahnen gewechselt. Nach Angaben der Betreibergesellschaft ist der Bau einer weiteren Startbahn notwendig, was jedoch bei den Anwohnern auf Protest stößt. Im Mai 2010 wurde dem Bau einer dritten Start- und Landebahn durch die neu gewählte britische Regierung eine Absage erteilt.[9] Pro Jahr finden am London Heathrow Airport 500.000 Starts und Landungen statt, damit sind die Landebahnen zu 99 Prozent ausgelastet. Die errechnete Passagierkapazität von 75 Millionen/Jahr bezieht sich somit auf die installierte Bodenabfertigung, sie kann nur langsam über die Steigerung der Passagiere pro Flugzeug (Auslastungsgrad und Flugzeuggröße) erreicht werden.
Im Osten des Flughafens befinden sich mehrere Flugzeugwerften. Die größte betreibt British Airways, die hier etwa 75 Prozent ihrer Flotte stationiert hat. Außerdem haben unter anderem British Midland und Virgin Atlantic ihre Flugzeugwerften in Heathrow.
Am 13. Juni 2008 nahm auf dem Flughafen ein neuartiges Bodenradar (System Tarsier von Qinetiq) zur Startbahnüberwachung seinen Dienst auf. Es soll Fremdkörper auf den Pisten, die für die Maschinen und deren Triebwerke gefährlich werden könnten, aufspüren und zeigt diese dann auf Überwachungsmonitoren an.
Am 25. März 2009 nahm der Flughafen das weltweit erste MLS (Mikrowellenlandesystem) nach Kategorie IIIb (Entscheidungshöhe unter 15 m und Sicht mindestens 75 m) in Betrieb. Das von Thales für insgesamt etwa 11 Mio. Euro gelieferte System ersetzt das bisherige weniger leistungsfähige ILS (Instrumentenlandesystem), wovon bisher British Airways Gebrauch macht und so Einbußen an den im Durchschnitt 19 Nebeltagen pro Jahr vermeiden will.[10]
Vom Flughafen Heathrow können im Vergleich zu anderen Flughäfen sehr viele Ziele angeflogen werden. Er war 2010 der viertgrößte Passagierflughafen weltweit vor Atlanta, Peking und Chicago. Außerdem ist er der größte Flughafen Europas gemessen am Passagieraufkommen gefolgt vom Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle und dem Flughafen Frankfurt am Main.
Commons: London Heathrow Airport – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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