Junkers Ju 87 Stuka
Junkers Ju 87D
Typ:	Sturzkampfflugzeug
Entwurfsland:	Deutsches Reich NS Deutsches Reich
Hersteller:	Junkers
Erstflug:	17. September 1935
Indienststellung:	Frühjahr 1937
Produktionszeit:	1937 bis 1944
Stückzahl:	5.752

Die Junkers Ju 87 war ein von der Junkers Flugzeugwerk AG entwickelter einmotoriger Tiefdecker mit Knickflügeln, starrem Fahrgestell und zwei Mann Besatzung. Seine Hauptaufgabe bestand in präzisen Bombenangriffen bei Tage im Rahmen taktischer Einsätze als Sturzkampfflugzeug (Stuka). Spätere Varianten der D-Serie wurden von der Luftwaffe vornehmlich als Schlachtflugzeuge eingesetzt.

Geschichte

Eine Ju 87 in der Sowjetunion

Ju 87 D im Einsatz

Junkers Ju 87 B „Picchiatello“ der italienischen Regia Aeronautica

Briefmarke 1943

Entwicklung

Im April 1934 gab die Abteilung Flugtechnik im Heereswaffenamt (ab 1935: Technisches Amt im Reichsluftfahrtministerium) eine Ausschreibung an die Luftfahrtindustrie heraus. Die neue Maschine sollte Punktziele anstelle der für den Horizontalflug unzureichenden Bombenzielgeräte im Sturzflug^[1] angreifen können, eine Konstruktionsdee, die damals in Deutschland wie in den USA verfolgt wurde. Neben der von Dipl.-Ing. Pohlmann bei Junkers entwickelten Ju 87 entstanden auf die Ausschreibung hin noch die Heinkel He 118 sowie die Arado Ar 81. Das Vergleichsfliegen im Jahr 1936 gewann die Ju 87. Die nahezu gleichzeitig, aber völlig unabhängig davon laufende, Ausschreibung für ein leichtes Sturzkampfflugzeug, für die die Blohm & Voss Ha 137, Fieseler Fi 98 und die Henschel Hs 123 entwickelt wurden, hat hiermit nichts zu tun. Beide Vorgänge werden aber in der Literatur häufig durcheinandergeworfen.

Typisch für diese Maschine, die vor allem durch ihren Einsatz als Sturzkampfflugzeug (Stuka) bekannt wurde, waren die ausgeprägten Knickflügel und der demoralisierende Heulton ihrer Sirene beim Sturzangriff.

Das erste Versuchsmuster hatte ein Doppelleitwerk, als Triebwerk kam ein Rolls-Royce Kestrel zum Einsatz. Der Jungfernflug der Ju 87 V1 erfolgte am 17. September 1935. Am 24. Januar 1936 führte ein Abriss des Doppelleitwerks bei Sturzflugversuchen zum Absturz der V1 bei Kleutsch. Der Pilot Willy Neuenhofen und sein Versuchsingenieur Heinrich Kreft verunglückten tödlich.

Beim zweiten Prototyp Ju 87 V2, der Vorserie A-0 und den Baureihen A-1 und A-2 wurden Triebwerke vom Typ Junkers Jumo 210 mit Leistungen von 600 bis 700 PS verwendet. Ein Teil der Baureihe A-2 und alle restlichen Ausführungen wurden von leistungsstärkeren Junkers Jumo 211 mit Leistungen von etwa 1000 bis später etwa 1500 PS angetrieben.

Einsatz

Ein Dutzend der zu diesem Zeitpunkt hochgeheimen Ju 87 A und B wurden ab 1938 im Spanischen Bürgerkrieg bei der 5. Staffel der Jagdgruppe 88 (5. J/88) der Legion Condor von u.a Calamocha und La Sénia aus eingesetzt.

Bei Beginn des Zweiten Weltkrieges waren die ca. 200 gebauten Ju 87A bereits an Schuleinheiten abgegeben und von den stark modifizierten und leistungsstärkeren Ju 87 B-1 abgelöst worden. Die 366 bei Kriegsausbruch einsatzbereiten Flugzeuge verfügten über ein größeres Seitenleitwerk, eine neue Fahrwerksverkleidung und eine verbesserte Kabine. Daneben stand eine kleine Anzahl von Ju 87 C-0 zur Verfügung, die mit Fanghaken, Klappflügeln und Seezusatzausrüstungen als Trägerflugzeuge für den geplanten Flugzeugträger Graf Zeppelin ausgerüstet, an landgestützte Einheiten abgegeben wurden. Außerdem war bereits eine Langstreckenversion Ju 87R in Planung.

Die Ju 87 wurde dank der deutschen Luftüberlegenheit zunächst erfolgreich als Luftnahunterstützungsflugzeug für die vorrückenden Heerestruppen 1939 beim Polenfeldzug und dann 1940 beim Frankreichfeldzug eingesetzt. Aus dieser Zeit rührt die Ju 87 als Symbol der Blitzkrieg-Taktik.

Bei der Luftschlacht um England im August 1940 wurden mit ihr Angriffe gegen Ziele in Südengland geflogen. Hier führte der Einsatz der Ju 87 als Bomber zu hohen Verlusten. Die Ursachen hierfür waren die niedrige Geschwindigkeit und die zu schwache Abwehrbewaffnung. Das Flugzeug konnte außerhalb der unmittelbaren Kampfunterstützung von Bodentruppen nur effektiv eingesetzt werden, wenn der Geleitschutz durch Jagdflugzeuge gewährleistet war, was der Luftwaffe gegen die Royal Air Force jedoch nicht gelang.

Danach blieb der Ju 87 vor allem der Versionen D und G der Einsatz als Sturzkampfflugzeug und Schlachtflugzeug zur Luftnahunterstützung und Panzerbekämpfung über dem Mittelmeer, in Afrika und an der Ostfront vorbehalten. Eine besondere Panzerjäger-Version war anstatt der Bomben mit zwei 37-mm-Kanonen bewaffnet. Dieser Panzerjäger, die Ju 87G, wurde zuerst von der von Hans-Ulrich Rudel geführten Einheit eingesetzt. Hans-Ulrich Rudel war der höchstdekorierte Soldat der Wehrmacht und zerstörte unter anderem 519 alliierte Panzer. Von den sowjetischen Soldaten wurde die Ju 87 wegen des starren Fahrwerks als Lapotnik „Bastschuhbauer“^[2] bezeichnet.

Die letzten schlachtentscheidenden Einsätze im Mittelmeerraum hatten die Ju 87 beim Kampf gegen die italienischen Truppen auf Kefalonia und Korfu im September 1943 und beim Einsatz gegen britische Land- und Seestreitkräfte im Oktober und November 1943 in der Ägäis, insbesondere bei der Schlacht um Leros vom 12. bis zum 16. November 1943.

Neben der deutschen Luftwaffe setzte auch die italienische, bulgarische und rumänische Luftwaffe Ju 87 ein. Die Ju 87 wurde in den Versionen D-3 und D-5 von Rumänien ab 1943 sowohl gegen die Sowjetunion als später nach dem Ende des Bündnisses mit dem Deutschen Reich auch gegen deutsche Truppen eingesetzt.

Trotz aller Schwächen war die Junkers Ju 87 das erfolgreichste Sturzkampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Besonders 1939 und 1940 war sie eine äußerst wirksame Waffe, die ihren Ruf nicht zuletzt der nationalsozialistischen Propaganda zu verdanken hatte. Ein bezeichnendes Beispiel hierfür war â€“ abseits der Wochenschauen â€“ der 1941 von der UFA produzierte Propagandafilm Stukas (Regie: Karl Ritter).

Produktion

Montagehalle, 1942

Die Ju 87 wurde von den Junkers-Flugzeugwerken in Dessau und der Weserflug in Bremen und Berlin-Tempelhof hergestellt. Ab 1941 wurden in Zweigwerken in Bunzlau, Kalisch, Rabstein und Königswald und Biskupice zahlreiche Teile gefertigt. Bei Weserflug erfolgte ein Umbau von 40 Ju 87 D-3 zur G-2. 100 Flugzeuge wurden im Jahre 1944 bei Blohm & Voss zum Nachtschlachtflugzeug umgebaut.

Für den Export war die Ju 87 vor dem Krieg nicht freigegeben. Lediglich ein Flugzeug wurde 1937 nach Japan exportiert. Nach dem Kriegseintritt Italiens erhielt dieses Land 1940/41 insgesamt 97 Ju 87. An Ungarn wurden 1940 vier Flugzeuge zur Erprobung geliefert.

Bauzahlen der Ju 87 bis 30. November 1944

Versionen

Junkers Ju 87A

Ju 87 A

• erste Serienversion, Junkers-Jumo-210-Motoren mit 640 und 680 PS
• Bewaffnung: ein MG 17 in der rechten Tragfläche, ein bewegliches MG 15 im Heckstand, Bombenlast maximal 500 kg

Junkers Ju 87 B der 2./St.G 3

Ju 87 B

• erste Großserienversion, Junkers-Jumo-211-Motoren mit 1100, später 1200 PS
• Bewaffnung: zwei MG 17 in den Tragflächen, ein bewegliches MG 15 im Heckstand, Bombenlast maximal 500 kg

Modell Ju 87C: Illustriert klappbare Tragflächen, Fanghaken, Katapultbeschläge

Ju 87 C

• Ju 87 B mit Ausrüstung für den Einsatz auf dem Flugzeugträger „Graf Zeppelin“. Zwischen April und Oktober 1941 wurden die bestellten fünf Flugzeuge von Junkers abgeliefert.
• nach dem Scheitern des Trägerprojekts wieder auf Stand Ju 87 B zurückgebaut

Ju 87 R

• „R“ wie Reichweite, eine Ju 87 B mit einer 250-kg-Bombe, größerer interner Treibstoffkapazität, Zusatztank unter jeder Tragfläche für doppelte Reichweite
• oft eingesetzt gegen Schiffsverkehr im Ärmelkanal oder im Mittelmeer

Ju 87 D

• meistgebaute Modellreihe
• aerodynamische Ãœberarbeitung, ab D-5 mit größerer Spannweite (15 m statt 13,80 m)
• die Panzerung wurde verbessert und das Maximalgewicht auf ≈6500 kg erhöht
• Motoren von 1300 bis 1500 PS und mehr Treibstoffkapazität für ≈1400 km Reichweite
• Erhöhung der Bombenlast auf bis zu 1800 kg, Ersatz des beweglichen MG 15 im Heckstand durch ein bewegliches Zwillings-MG MG 81 Z
  • Schlachtfliegerversionen ab D-5 mit zwei 20-mm-Kanonen MG 151/20 statt der MG 17 in den Tragflächenknicken, Wegfall der Sturzflugbremsen

Eine Ju 87 G in der Sowjetunion

Ju 87 G (G-1 und G-2)

• Schlachtflieger und Panzerjäger, auch bekannt als „Kanonenvogel“ und „Panzerknacker“
• G-1 Umbau aus älteren Ju 87 D, G-2 Umbau und Neubau mit vergrößerten Tragflächen der D-5.
• Bewaffnung: zwei 37-mm-Kanonen FlaK 18 unter den Tragflächen und das beweglich MG 81Z im Heckstand, keine Bombenmitnahme
• Reichweite mit ~1200 km leicht unterhalb der Ju 87 D

Ju 87 H

• Schulungsflugzeug mit Doppelsteuerung, aus der Ju 87 D hervorgegangen

Ju 87 T

• Trägerversion für die Graf Zeppelin auf Basis Ju 87 D, nur Planungsstadium

Erhaltene Maschinen

Junkers Ju 87 G-2 (Royal Air Force Museum Hendon)

Wrack einer Ju 87 im Auto- und Technikmuseum Sinsheim

Heute existieren insgesamt nur noch zwei vollständige Ju 87.

Ein Exemplar befindet sich im Museum of Science and Industry in Chicago^[3]. Die letzte vollständig erhaltene Ju 87 in Europa befindet sich im Royal Air Force Museum Hendon, Großbritannien.^[4]

In Deutschland ist eine beschädigte Ju 87 im Auto- und Technikmuseum in Sinsheim zu sehen, die bei St. Tropez aus 90 Metern Wassertiefe geborgen wurde.^[5] Außerdem besaß das Deutsche Technikmuseum Berlin zwei Ju-87-Wracks, die in der russischen Tundra gefunden wurden. Eines wurde an einen Privatmann verkauft, das andere ist weiterhin öffentlich ausgestellt.

Einsatzländer

• Deutsches Reich NS Deutsches Reich
• Italien Italien
• Bulgarien Bulgarien
• Kroatien 1941 Kroatien
• Rumänien Rumänien
• Russische Befreiungsarmee
• Slowakei 1939 Slowakei
• Ungarn Ungarn
• Jugoslawien Sozialistische Föderative Republik Jugoslawien
• Spanien Spanien

Technische Besonderheiten

Sturzflugautomatik

Skizze des Sturzvorgangs mit der automatischen Sturzflugbremse

Damit ein sicheres Abfangen auch bei durch die hohen G-Kräfte verursachter kurzzeitiger Bewusstlosigkeit des Piloten gewährleistet werden konnte, war in allen Ju 87 eine Sturzflug- und Abfangautomatik eingebaut, die dem Flugzeugführer das Anvisieren, das Anfliegen des Zieles und das anschließende Abfangen enorm erleichterte. Durch Betätigen der Automatik wurden die Sturzflugbremsen ausgefahren, worauf eine Trimmklappe am Höhenruder die Maschine in einen kopflastigen Flugzustand brachte. Außerdem wurde der Steuerknüppel auf einen Ausschlag von 5 Â° begrenzt. Beim Erreichen einer vorberechneten Abwurfhöhe löste der Pilot die Bombe(n) aus, wodurch die Automatik die Trimmklappe wieder zurückfuhr, das Flugzeug schwanzlastig wurde und der Abfangvorgang eingeleitet wurde. Damit die Bombe unter dem Rumpf nach dem Auslösen nicht in die Luftschraube geraten konnte, führte sie eine Abweisergabel aus dem Propellerbereich. In der Regel wurde der Sturz in einem Winkel von 70–90 Â° geflogen.

Sirene

An beiden Fahrgestellverkleidungen waren bei den frühen Versionen der Ju 87 Lärmgeräte eingebaut, deren Luftschrauben durch den Fahrtwind angetrieben wurden. Diese sogenannten Jericho-Trompeten dienten zur Verstärkung des Heultons beim Sturzangriff. Als Teil der psychologischen Kriegsführung sollten sie den Gegner demoralisieren. Ferner gab es Bomben mit Geräuscherzeugern an den Leitwerksflossen.^[6]

Technische Daten (Ju 87 B und D)

Wartung in Nordafrika

Ju 87 im Museum of Science and Industry, Chicago

• Länge: 11,10 m
• Höhe: 3,90 m
• Flügelspannweite: 13,80 m (B-1), 15,00 m (ab D-5, G-2)
• Tragflügelfläche: 31,9 m², 33,60 m² (ab D-5, G-2)
• Gewicht: leer: ca. 2750 kg (B-1, D-1), mit Zuladung 4250 kg (B-1), 5720 kg (D-1), 6585 kg (D-5).
• Triebwerk: ein flüssigkeitsgekühlter V12-Motor mit hängenden Zylindern, Jumo 211 Da und 1100 PS; ab der D-Serie Jumo 211 J mit 1300 PS
• Höchstgeschwindigkeit: 390 km/h (B-1), 408 km/h (D-1), 402 km/h (D-5)
• Dienstgipfelhöhe: 8000 m (B-1), 7320 m (D-1, D-5)
• Reichweite: mit maximaler Bombenzuladung 600 km (B-1), 820 km (D-1,D-5)
• Bewaffnung
  • zwei 7,92-mm-MG 17 starr in den Tragflächenknicken
  • ein 7,92-mm-MG 15, ab D-Serie ein 7,92-mm-MG 81 Z-Zwillings-MG beweglich im Heckstand
  • Bombenlast B-Serie:
    • eine einzelne Bombe von bis zu 500 kg unter dem Rumpf oder
    • eine 250-kg-Bombe und vier 50-kg-Bomben unter den Tragflächen
  • Bombenlast D-Serie:
    • maximal eine 1800-kg-Bombe unter dem Rumpf (nur Kurzstrecke und unter Ãœberlastbedingungen)
    • typisch 500- oder 1000-kg-Bombe unter dem Rumpf, diverse Sonderbewaffnungen möglich

Vergleichbare Typen

Junkers Ju 87B-2 Stuka

In Serie produzierte und tatsächlich eingesetzte Modelle:

• Deutsches Reich NS Deutsches Reich: Henschel Hs 123
• Italien 1861 Italien: Breda Ba.65, Caproni A.P.1
• Japan Japan: Aichi D1A, Aichi D3A, Yokosuka D4Y
• Sowjetunion Sowjetunion: Iljuschin Il-2, Kotscherigin DI-6Sch, Suchoi Su-2/Su-4
• Frankreich Frankreich: Loire-Nieuport LN.40
• Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich: Blackburn Skua, Hawker Henley
• Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten: Curtiss A-12 Shrike, Curtiss SBC, Douglas SBD Dauntless, Northrop A-17, Northrop BT, Vought SB2U Vindicator, Vultee A-19
• Schweden Schweden: Saab 17
• Schweiz Schweiz: K+W C-36

Prototypen:

• Deutsches Reich NS Deutsches Reich: Arado Ar 81, Blohm & Voss Ha 137, Heinkel He 118
• Italien 1861 Italien: Breda Ba.201
• Italien 1861 Italien / Belgien Belgien: Caproni Ca.335 / SABCA S-47
• Japan Japan: Yokosuka D5Y
• Sowjetunion Sowjetunion: Kotscherigin BSch-1, Kotscherigin LBSch, ChAI-5, ChAI-6, Suchoi Su-6
• Frankreich Frankreich: Loire-Nieuport LN.42
• Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich: Fairey P.4/34

Quellen

Literatur

• Junkers Ju 87 D-1/Das Lärmgerät. In: Luftfahrtlexikon. Verlag E.S Mittler & Sohn, 1978, S. 3895 ff.
• Hans Peter Eisenbach: Fronteinsätze eines Stuka-Fliegers – Mittelmeer und Ostfront 1943–44. Helios Verlag, Aachen 2009, ISBN 978-3-938208-96-0.
• Helmut Erfurth: Vom Original zum Modell: Junkers Ju 87. Bernard & Graefe Verlag, ISBN 3-7637-6017-2.
• Olaf Groehler: Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980, Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin 1981
• Friedrich König: Die Geschichte der Luftwaffe, Rastatt 1980 S. 146
• Dr. Christian Möller: Die Einsätze der Nachtschlachtgruppen 1, 2 und 20 an der Westfront von September 1944 bis Mai 1945 – Mit einem Ãœberblick über Entstehung und Einsatz der Störkampf- und Nachtschlachtgruppen der deutschen Luftwaffe von 1942 bis 1944. Dissertation (358 S., 196 Abb.), Aachen 2008, ISBN 978-3-938208-67-0.
• Kenneth Munson: Bomber, Patrouillen- und Transportflugzeuge 1939-45, Orell Füssli Verlag, Zürich, 3. Auflage 1977
• Wolfgang Wagner: Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt – seine Flugzeuge. In: Die deutsche Luftfahrt. Band 24, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8.

Einzelnachweise

1. ↑ vgl. Olaf Groehler: Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980, Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin 1981, S. 163
2. ↑ Alexander Iwanowitsch Pokryschkin: Himmel des Krieges. Berlin 1974, Militärverlag der DDR. S. 45
3. ↑ Royal Airforce Museum, London: Transportation Gallery: 1941 Junkers Ju-87R-2 Tropical Stuka, Museum of Science and Industry, Chicago
4. ↑ Battle of Britain Aircraft Collection (Archivseite)
5. ↑ Highlights im Museum: Junkers Ju-87, Auto & Technik Museum Sinsheim e.V.
6. ↑ vgl. Foto

Siehe auch

• Liste von Luftfahrzeugen der Wehrmacht
• Graf Zeppelin-Klasse

Weblinks

 Commons: Junkers Ju 87 â€“ Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• Die Ju 87 bei Luftarchiv.de
• Die Hugo Junkers Homepage, Umfangreiche Infos zu Junkers-Flugzeugen (englisch)
• Die Ju 87 bei der Luftwaffe Resource Group (englisch)
• Tarnschemen verschiedener Versionen der Ju 87 bei Wings Palette (englisch)

Flugzeugtypen von Junkers & Co., Junkers Flugzeugwerk AG (1919 bis 1936) bzw. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (JFM)

Zivile Baureihen F 13 | Ju 13 | K 16 | A 20 | G 23 | F 24 | G 24 | A 25 | T 26 | T 29 | G 31 | A 32 | W 33 | W 34 | A 35 | G 38 | Ju 46 | A 48 | Ju 49 | A 50 | Ju 52/1m | Ju 52/3m | Ju 60 | Ju 160 | Ju 86 | Ju 90

Militärische Baureihen J 2 | J 4 (J.I) | J 9(D.I) | J 10 (CL.I) | J 11 | Ju 20 | Ju 21 | H 21 | K 30 | K 37 | K 39 | R 42 | K 47 | K 51/Ki 20 | K 53 | Ju 86 | Ju 87 | Ju 88 | Ju 188 | Ju 288 | Ju 388 | Ju 488 | Ju 89 | Ju 248 | Ju 252 | Ju 322 | Ju 352 | Ju 287 | Ju 290 | Ju 390

Versuchsflugzeuge und Projekte J 1 | J 7 | J 8 | J 12 | J 15 | J 1000 | T 19 | T 21 | T 22 | T 23 | T 27 | S 36 | EF 61 | Ju 49 | Ju 85 | EF 127 | EF 128 | EF 131 | EF 140 | EF 150 | Ju 187/287 | EF 009