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| Lancia | |
|---|---|
 Lancia Thema | |
| Thema | |
| Hersteller: | Chrysler LLC |
| Produktionszeitraum: | seit 11/2011 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Stufenheck, viertürig |
| Motoren: | Ottomotor:</br> 3,6 Liter (210 kW)</br> Dieselmotoren:</br> 3,0 Liter </br> (140–176 kW) |
| Länge: | 5066 mm |
| Breite: | 1902 mm |
| Höhe: | 1488 mm |
| Radstand: | 3052 mm |
| Leergewicht: | 1876–2038 kg |
| Vorgängermodell: | Lancia Thesis |
| Nachfolgemodell: | keines |
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Der im März 2011 vorgestellte Lancia Thema ist eine viertürige Mittelklasselimousine. Das Fahrzeug wird von dem amerikanischen Automobilhersteller Chrysler hergestellt und in Europa als Lancia vermarktet. Er ist nahezu baugleich mit dem Chrysler 300 der zweiten Serie.
Er ersetzt auf dem kontinentaleuropäischen Markt sowohl den bisherigen Chrysler 300 als auch den Lancia Thesis, die eigenständige Modelle waren und nebeneinander angeboten wurden. Die Markteinführung erfolgte am 12. November 2011.
Inhaltsverzeichnis |
Nachdem Lancias Mutterkonzern Fiat im Juni 2009 insgesamt 20 Prozent der Anteile an Chrysler übernommen hatte, entwickelte Fiats Vorstandsvorsitzender Sergio Marchionne ein Konzept zur Vereinheitlichung der Produktionslinien beider Unternehmen. Dazu gehörte die Entscheidung, die Marken Chrysler und Lancia zusammenzulegen. Seitdem arbeiten beide Marken zusammen und entwickeln ein gemeinsames Portfolio. Danach werden Kleinwagen und Mittelklassefahrzeuge künftig für alle Märkte einheitlich in Italien entwickelt und gebaut, während die obere Mittelklasse und die Vans nunmehr Chrysler-Konstruktionen sind. Lancia gibt daher nach über 100 Jahren in diesem Marktsegment die Konstruktion eigener Autos auf. Der Vertrieb der gemeinsamen Fahrzeuge ist geografisch aufgeteilt: Chrysler übernimmt den Vertrieb in den englischsprachigen Ländern einschließlich Großbritanniens und Irlands, während die Modelle des Unternehmens in den restlichen Ländern, vor allem in Europa, unter der Marke Lancia vertrieben werden. Zu Lancias Modellpalette gehören seitdem nicht nur die in Italien entwickelten und gebauten Kleinwagen vom Typ Ypsilon, Musa und der Mittelkassewagen Delta, sondern auch erneut große Limousinen und Vans, die bei Chrysler hergestellt werden. Der Lancia Thema ist dementsprechend eine Europaversion des aktuellen Chrysler 300, der künftig auf dem europäischen Markt nicht mehr unter dieser Bezeichnung angeboten wird.
Marchionnes Konzept der Zusammenlegung von Lancia und Chrysler wird in der Presse vielfach verrissen. Zahlreiche Berichte weisen auf die sehr unterschiedlichen Traditionen beider Marken und die ebenso unterschiedlichen sozialen Milieus der bisherigen Käufer der beiden Marken hin, Bericht vom 24. Oktober 2011 auf der Internetseite www.spiegel.de (abgerufen am 11. November 2011).</ref> bis hin zur Bezeichnung als „Pizza mit Ketchup“.[1] Die FAZ hingegen bezeichnet den Thema als „Geheimtipp für Genießer“ und lobt die „präsidiale Präsenz und würdevolle Arroganz“[2]
Während bei Badge-Engineering, das Produkt eines Herstellers optisch verfremdet wird, um es unter einer anderen Marke anzubieten, wurde bei der Gemeinschaftsentwicklung bewusst auf eine Abgrenzung der Chrysler und der Lancia-Fahrzeuge verzichtet.
Das Design des Lancia Thema steht in der Tradition des Chrysler 300 der ersten, von 2004 bis 2011 produzierten Generation. Wie dieser, weist auch der Thema eine hohe Gürtellinie mit einem vergleichsweise niedrig wirkenden Dachaufbau aus. Die Geometrie des Dachaufbaus und die Gesamtproportionen des Wagens entsprechen im Wesentlichen dem bisherigen Chrysler 300. Auch die Frontpartie mit dem groß dimensionierten Kühlergrill greift etabliertes Chrysler-Design auf. Der Kühlergrill trägt zwar das Lancia-Logo, verzichtet aber auf die bislang übliche senkrechte Trennstrebe. Stattdessen verlaufen die Zierstreben hier wie auch bei der USA-Version waagerecht. Die zu den Heckleuchten gezogenen, leicht angedeuteten Heckflossen können dagegen als Zitat des Lancia Kappa Coupé bzw. des klassischen Flaminia Coupé Pininfarina verstanden werden.
Die Motorisierungen des Lancia Thema, weichen von denen der für den nordamerikanischen Markt bestimmten Chrysler 300 ab. Lancia bietet zwei 3,0 Liter große Dieselmotoren mit 140 KW (190 PS) oder 176 KW (239 PS) an. Die Dieseltriebwerke wurden bei VM Motori in Italien konstruiert. Die Spitzenmotorisierung stellt ein 3,6 Liter großer Sechszylinder-Ottomotor dar, der 210 KW (286 PS) leistet. Die bis zu 6,4 Liter großen Achtzylindermotoren, mit denen Fahrzeuge für den nordamerikanischen Markt ausgestattet ist, sind im Lancia Thema nicht erhältlich.
Die Kraftübertragung erfolgt im Fall der Dieselmotoren durch eine Fünfgangautomatik, beim Ottomotor wird dagegen eine Achtgangautomatik verwendet. In jedem Fall werden ausschließlich die Hinterräder angetrieben. Damit ist der Thema des Jahrgangs 2011 nach vier Jahrzehnten der erste Lancia, der nicht über Front- oder Allradantrieb verfügt.
Lancia bietet beim Modellstart im November 2011 die drei Ausstattungsstufen Gold, Platinum und Executive an. Die Serienausstattung des Thema ist umfangreich. Sie umfasst Lederausstattung, ein Infotainmentsystem mit Touchscreen, Xenon-Scheinwerfer, ein schlüsselloses Fahrberechtigungssystem und eine Rückfahrkamera.[3]
Das amerikanische Schwestermodell weist in den Basisversionen eine deutlich schwächere Serienausstattung auf.
| Technische Daten Lancia Thema | |||
| Thema 3.0 V6 MultiJet 24v | Thema 3.0 V6 MultiJet 24v | Thema 3.6 V6 Pentastar 24v | |
|---|---|---|---|
| Motor: | Sechszylinder-V-Motor, vorn längs eingebaut | ||
| Hubraum: | 2987 cm³ | 3604 cm³ | |
| Bohrung x Hub: | 83,0 x 92 | 96,0 x 83,0 | |
| Leistung bei 1/min: | 140 kW (190 PS) bei 4000 | 176 kW (239 PS) bei 4000 | 210 kW (286 PS) bei 6350 |
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 440 Nm bei 1600 | 550 Nm bei 1800 | 340 Nm bei 4650 |
| Verdichtung: | 16,5 : 1 | 10,2 : 1 | |
| Gemischaufbereitung: | Direkteinspritzung Common Rail |
Sequenzielle Multiport-Einspritzung | |
| Getriebe: | Automatisches Fünfganggetriebe | Automatisches Achtganggetriebe | |
| Radaufhängung vorn und hinten: | Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenker, Querstabilisator | ||
| Bremsen: | innenbelüftete Scheibenbremsen rundum | ||
| Spurweite vorn/hinten: | 1623/1640 mm | ||
| Radstand: | 3052 mm | ||
| Abmessungen: | 5066 x 1902 x 1488 | ||
| Leergewicht: | 2038 kg | 1876 kg | |
| Höchstgeschwindigkeit: | 232 km/h | 240km/h | |
| Beschleunigung, 0–100 km/h: | 10,1 s | 9,0 s | 7,9 s |
Commons: Lancia Thema (2011) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
| Zeitleiste der Lancia- und Autobianchi-Modelle von 1945 bis heute | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Typ | Lancia, bis 1969 unabhängig | 1969 von Fiat gekauft, seitdem Typennummernkreis von Fiat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autobianchi, JV zwischen Bianchi, Fiat und Pirelli | ab 1967 100 % Teil des Fiat-Konzerns | im Ausland als Lancia, in Italien als Autobianchi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1940er | 1950er | 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
| Kleinstwagen | Bianchina | Giardinera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kleinwagen | A112 | Y10 (156) | Y (840) | Ypsilon (843) | Ypsilon (846) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktklasse | A111 | Delta I[2] (831) | Delta II (836) | Delta III (844) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittelklasse | Primula | Prisma (831) | Dedra (835) | Lybra (839) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| … Ardea | Appia | Fulvia | Beta / Trevi (828) | Flavia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | Flavia | 2000 | Gamma (830) | Thema (834 / Y9) | Kappa (838) | Thesis (841) | Thema | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé / Cabrio | Stellina | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fulvia Coupé/Sport | Beta Coupé[1] / Spider / Montecarlo (828) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aurelia | Flaminia | Gamma Coupé/GT (830) | Kappa Coupé (838) |
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| Sportwagen | Stratos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Musa (350) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Van | Zeta (220) | Phedra (179) | Voyager | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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[1] auch bei Seat in Spanien gebaut | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
PKW 1908–1951:
Alfa |
Aprilia |
Ardea |
Artena |
Astura |
Augusta |
Beta |
Delta |
Dialpha |
Didelta |
Dikappa |
Dilambda |
Epsilon |
Eta |
Gamma |
Kappa |
Lambda |
Theta |
Trikappa |
Zeta
PKW 1950–2010:
2000 |
A112 |
Appia |
Aurelia |
Beta |
Dedra |
Delta |
Flaminia |
Flavia |
Fulvia |
Gamma |
Kappa |
Kappa Coupé |
Lybra |
Prisma |
Stratos HF |
Thema |
Y10 |
Y |
Ypsilon |
Zeta |
Thesis |
Phedra |
Konzeptautos
Aktuelle Modelle: Delta | Flavia | Musa | New Ypsilon | Thema | Voyager | Ypsilon | Ypsilon 3P
Rennwagen: D20 | D23 | D24 | D50 | LC (I & II) | Rally 037 | Stratos HF | Delta S4
Nutzfahrzeugsparte (1972 in IVECO aufgegangen)
Lastkraftwagen/Transporter:
3Ro |
6Ro |
Beta Diesel |
Dijota |
E290 |
Eptajota |
Esadelta B |
Esadelta C |
Esagamma |
Esajota |
EsaRo |
Esatau |
Esatau B |
Eta |
Jota |
Omicron |
Pentajota |
Ro |
Ro-Ro |
Tetrajota |
Trijota |
Beta Diesel |
Jolly |
Superjolly
Busse / Obusse: Esagamma | Esatau | Esatau V11 | Omicron | Ro | Tetrajota | Trijota
Militärfahrzeuge: 3Ro | 6Ro | CL51 (Z20) | EsaRo | IZ | Lince | TL51 (Z30)
