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| Lancia | |
|---|---|
 Lancia Thema Limousine (1984–1988) | |
| Thema | |
| Hersteller: | Fiat |
| Produktionszeitraum: | 1984–1994 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig |
| Motoren: | Ottomotoren: 2,0–3,0 Liter (83–158 kW) Dieselmotoren: 2,4 Liter (74–85 kW) |
| Länge: | 4590 mm |
| Breite: | 1755 mm |
| Höhe: | 1440 mm |
| Radstand: | 2660 mm |
| Leergewicht: | 1150–1300 kg |
| Vorgängermodell: | Lancia Beta Lancia Gamma |
| Nachfolgemodell: | Lancia Kappa |
Der Lancia Thema ist ein Automobilmodell des italienischen Herstellers Lancia. Die erste Generation wurde von Herbst 1984 bis Sommer 1994 produziert. Dieses Fahrzeug sollte den in die Jahre gekommenen Lancia Beta ablösen und gleichzeitig das Segment der oberen Mittelklasse abdecken, welches bisher dem Lancia Gamma vorbehalten war.
Ende 1986 folgte noch ein Kombi unter dem Namen Thema Station Wagon. Eine zweitürige Version, die die Carrozzeria Boneschi ebenfalls 1986 unter dem Namen Gazella als Prototyp realisierte, fand dagegen keinen Eingang in die Serienproduktion.
Inhaltsverzeichnis |
Der im Oktober 1984 eingeführte Lancia Thema (interne Bezeichnung Y9) besaß zunächst einen Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und zwei Litern Hubraum, der 88 kW (120 PS) leistete. Dieser Motor hatte sich in der Beta-Baureihe über viele Jahre bewährt. Der ehemalige Ferrari-Konstrukteur Aurelio Lampredi hat die Basis dieser Maschine schon in den 1960er Jahren entwickelt. Die Laufruhe dieses Vierzylinders wurde ab 1986 mit zwei Ausgleichswellen verbessert, die im Motorblock gegenläufig mit doppelter Kurbelwellenumdrehung rotierten und so die Motorvibrationen reduzierten (Lanchester-Ausgleich).
Die Überlegung hinsichtlich eines Einheitskonzeptes zwischen Saab und Lancia sollte Erfolg versprechen. Das Ergebnis war so vielversprechend, dass Fiat und Alfa Romeo beschlossen, sich ebenfalls an diesem Projekt zu beteiligen. Das so entstandene Konzept wurde für die Fahrzeuge Saab 9000, Fiat Croma, Alfa Romeo 164 und natürlich für den neuen Lancia Thema entwickelt. Das Design der Karosserie stammte von Giorgetto Giugiaro und seiner Firma Italdesign.
Für außerordentliche Fahrleistungen sorgte kurze Zeit später der Zwei-Liter-Motor mit Turbo-Aufladung und 124 kW (165 PS). Dazu wurde für den Lancia Thema ein V6-Motor eingeführt, der überwiegend für die Export-Märkte vorgesehen war, da in Italien für Autos mit mehr als zwei Litern Hubraum zusätzliche Steuern bezahlt werden mussten. Es handelte sich hierbei zunächst um den so genannten PRV-Motor, der auch als „Europa-V6“ bezeichnet wurde, da dieses V6-Triebwerk eine Gemeinschaftsentwicklung von Peugeot, Renault und Volvo war. Der Motor hatte 2,8 Liter Hubraum und einen Zylinderwinkel von 90 Grad.
Ende 1986 wurde dem bisher nur als Limousine erhältlichen Thema eine Kombivariante mit dem Zusatznamen Station Wagon zur Seite gestellt.
Heck der Thema Limousine
Lancia Thema Station Wagon
(1986–1988)
1989 erschien ein 2-Liter-Motor (2000 i.e. 16V), der 104 kW (141 PS) leistete und den Thema Station Wagon in 11,4 Sekunden von 0-100 km/h beschleunigte und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erreichte. Zur Serienausstattung gehörten außer ABS und geregeltem Drei-Wege-Katalysator mit Lamda-Sonde sowie Aktiv-Kohlefilter ein höhenverstellbares Lenkrad, Servolenkung, elektrische Fensterheber vorn, elektrisch verstellbare und beheizte Außenspiegel, Colorverglasung, Zentralverriegelung und eine asymmetrische geteilte Rückbank.
Ende 1992 wurde der PRV-V6 durch einen konzerneigenen 3.0-Liter-V6 von Alfa Romeo mit 155 kW (211 PS) ersetzt, der mehr Temperament und eine typisch italienische Motorcharakteristik bot. Dieser Motor wurde für den Einsatz im Lancia Thema durch geringere Fertigungstoleranzen laufruhiger. Der Innenraum gewann durch Einlagen aus afrikanischem Rosenholz in der Mittelkonsole und den Türen sowie Sitzbezüge aus Leder oder der Microfaser Alcantara an luxuriösem Flair.
Der Thema wurde im Herbst 1988 nicht nur optisch aufgefrischt. Es folgten technische Neuerungen wie die 4-Ventiltechnik. Die bisher seitlich angebrachten Blinker saßen nun unter den Scheinwerfern und der Kühlergrill wurde ausgeprägter in die Front integriert.
Die dritte und zugleich letzte Serie wurde Ende 1992 nochmals mit optischen und technischen Neuerungen versehen. Es wurde ein 2.0-Liter-Motor mit VIS (Variable Induction System) zur Verbesserung des Drehmomentverlaufes im unteren Drehzahlbereich eingeführt. In der Länge variable Ansaugkanäle machten diesen Vorteil möglich.
Die enge Verbundenheit zwischen Ferrari und Lancia zieht sich durch die gesamte italienische Automobilgeschichte und führte im Jahre 1986 zum Lancia Thema 8.32, mit einem Achtzylindermotor von Ferrari.
Das Triebwerk stammte aus dem 308 GTB Quattrovalvole mit 32 Ventilen. Für den Einsatz im Lancia Thema wurde dieser Motor überarbeitet (90-Grad-Versatz der Kurbelwellenzapfen, dadurch knapp über Leerlaufdrehzahl gut anstehendes Drehmoment und runder Motorlauf.). Er sollte dem Einsatz in einer Limousine gerecht werden. Enzo Ferrari hat allerdings nicht seine Einwilligung gegeben, diesen Lancia unter der Bezeichnung „Lancia-Ferrari“ zu vermarkten. Äußerlich unterschied sich dieser Lancia Thema durch einen aus Edelstahl und Aluminium gefertigten Kühlergrill und durch 5-Stern-Felgen im Ferrari-Design mit 5-Loch-Lochkreis. Ein roter und ein gelber handgemalter Zierstreifen in Höhe der Gürtellinie und die Besonderheit, einen Heckflügel elektrisch aus dem Kofferraumdeckel ausfahren zu können, wiesen diesen Lancia als das Topmodell der Baureihe aus.
Der Innenraum war mit Echt-Leder oder Alcantara von Poltrona Frau und Wurzelholz ausgekleidet. Dazu gab es ein elektrisch verstellbares Fahrwerk und auf Wunsch verstellbare Einzelsitze hinten.
Bis etwa Ende 1988 wurde in Deutschland die erste Serie des 8.32 ohne Katalysator mit 158 kW (215 PS) verkauft, danach bis Anfang 1992 die zweite Serie mit Katalysator und 151 kW (205 PS). In der Schweiz gab es die erste Serie ohne Katalysator nicht. Hier wurde er von Anfang an mit Abgasreinigung angeboten. Der Neupreis eines Lancia Thema 8.32 lag bei 86.000 DM (erste Serie) und 110.000 DM (zweite Serie).
Es wurden insgesamt nur 3.284 Fahrzeuge gebaut, davon sind 32 Stück eine Sonderedition im originalem Rosso Corsa („Renn-Rot“).
Die Motoren des Thema stammen aus der Fiat-Motoren Serie von Aurelio Lampredi, der berühmte Konstrukteur der früher für Ferrari und Alfa Romeo entwickelt. Die Reihenvierzylinder 2,0 l-Benziner, sind als Saug- und Turbo-Versionen erhältlich. Frühere Thema Modelle wurden auch mit einem 2,9 L-V6-Motor in Zusammenarbeit mit Peugeot, Renault und Volvo entwickelt, angeboten. Dieser Motor wurde Ende 1992 durch einem 3,0 L-V6-Motor von Alfa Romeo ersetzt.
| Model | Hubraum | Leistung | Drehmoment | V max | 0–100 km/h | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benziner | ||||||
| 2000 i.e. 8V | 1995 cm³ | (113 PS) 83 kW bei 5600/min | 162 Nm bei 4000/min | 191 km/h | 10,4 s | 1987–1989 |
| 2000 i.e. 8V | 1995 cm³ | (116 PS) 85 kW bei 5600/min | 162 Nm bei 4000/min | 195 km/h | 11,4 s | 1989–1994 |
| 2000 i.e. 8V | 1995 cm³ | (120 PS) 88 kW bei 5250/min | 170 Nm bei 3300/min | 195 km/h | 9,7 s | 1984–1989 |
| 2000 i.e. 16V | 1995 cm³ | (146 PS) 107 kW bei 6000/min | 173 Nm bei 4000/min | 202 km/h | 10,4 s | 1989–1992 |
| 2000 i.e. 16V | 1995 cm³ | (155 PS) 114 kW bei 6500/min | 181 Nm bei 3500/min | 205 km/h | 10,1 s | 1992–1994 |
| 2000 i.e. Turbo 8V | 1995 cm³ | (165 PS) 122 kW bei 5500/min | 290 Nm bei 2750/min | 218 km/h | 7,2 s | 1984–1988 |
| 2000 i.e. Turbo 8V | 1995 cm³ | (150 PS) 110 kW bei 5500/min | 245 Nm bei 2700 /min | 210 km/h | 7,9 s | 1988–1989 |
| 2000 i.e. Turbo 16V | 1995 cm³ | (180 PS) 132 kW bei 5500/min | 270 Nm bei 2500/min | 222 km/h | 8,0 s | 1989–1992 |
| 2000 i.e. Turbo 16V | 1995 cm³ | (205 PS) 151 kW bei 5750/min | 304 Nm bei 3750/min | 230 km/h | 7,2 s | 1992–1994 |
| 2850 V6 i.e (12V) | 2849 cm³ | (150 PS) 110 kW bei 5250/min | 245 Nm bei 2700/min | 208 km/h | 8,2 s | 1984–1989 |
| 2850 V6 i.e. (12V) | 2849 cm³ | (150 PS) 110 kW bei 5000/min | 225 Nm bei 3500/min | 205 km/h | 8,4 s | 1989–1992 |
| 3000 V6 12V | 2959 cm³ | (175 PS) 128 kW bei 5500/min | 250 Nm bei 4500/min | 220 km/h | 8,1 s | 1992–1994 |
| 3.0 V8 32V (8.32) | 2927 cm³ | (215 PS) 158 kW bei 6750/min | 285 Nm bei 4500/min | 240 km/h | 6,8 s | 1986–1988 |
| 3.0 V8 32V (8.32) | 2927 cm³ | (205 PS) 151 kW bei 6750/min | 263 Nm bei 5000/min | 235 km/h | 7,2 s | 1988–1992 |
| Diesel | ||||||
| 2500 Turbo D | 2445 cm³ | (101 PS) 74 kW bei 4100/min | 217 Nm bei 2300/min | 185 km/h | 11,9 s | 1985–1989 |
| 2500 Turbo DS | 2499 cm³ | (115 PS) 85 kW bei 3900/min | 245 Nm bei 2200/min | 195 km/h | 11,0 s | 1989–1992 |
| 2500 Turbo DS | 2499 cm³ | (115 PS) 85 kW bei 4100/min | 245 Nm bei 2400/min | 195 km/h | 11,5 s | 1992–1994 |
Der Thema war eines der erfolgreicheren Lancia-Modelle und wurde sowohl für italienische Politiker wie auch von ausländischen Regierungen als Staatskarosse eingesetzt. Er bescherte Lancia zudem wieder einen bedeutsame Stellung hinsichtlich der Produktion großer Limousinen.
Im August 1994 wurde der Thema durch den Kappa ersetzt. Wenngleich mit dem Kappa Coupé nach dem Gamma Coupé auch wieder ein Coupe im Angebot war, konnte der Kappa (1994–2000) nicht an den wirtschaftlichen Erfolg des Thema anknüpfen. Dessen Nachfolgemodell Thesis (2002–2009) hatte noch geringere Verkaufszahlen.
Im Herbst 2011, 17 Jahre nach Produktionseinstellung des ersten Thema, belebte Lancia die Modellbezeichnung neu. Im Zuge der Zusammenlegung der Marken Lancia und Chrysler wird der Chrysler 300 in Europa künftig unter der Bezeichnung Lancia Thema angeboten.
| Lancia Thema | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Lancia Thema: | 2000 i.e. | 2000 16V | 2000 Turbo 16V | 3000 V6 | 3000 V6 Automatik |
| Motor: | 4-Zylinder-Reihenmotor, vorne quer, mit gegenl. Ausgleichswelle | 6-Zylinder, 60 Grad-V-Stellung, vorn quer | |||
| Ventile pro Zylinder: | 4 | 2 | |||
| Hubraum: | 1995 cm³ | 2959 cm³ | |||
| Verdichtungsverhältnis: | 10,35:1 | 10,3:1 | 8:1 | 9,5 : 1 | |
| Leistung bei 1/min: | 85 kW (115 PS) bei 5600 |
112 kW (152 PS) bei 6500 |
148 kW (201 PS) bei 5750 |
126 kW (171 PS) bei 5500 | |
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 162 Nm bei 4000 | 178 Nm bei 3500 | 298 Nm bei 3750 | 245 Nm bei 4500 | |
| Gemischaufbereitung: | elektron. Einspritzung Bosch Motronic M1.7 | über Motronic gesteuertes Variable Induction System (V.I.S), elektron. Einspritzung Bosch Motronic M1.7 | Aufladung mittels Turbolader T3 von Garrett mit Ladeluftkühler und Overboost, elektron. Einspritzung Bosch Motronic M2.7 | elektron. Einspritzung Bosch Motronic M1.7 | |
| Abgaskontrolle: | geregelter Dreiwege-Katalysator mit Lambdasonde und Kraftstoff-Verdunstungs-Rückhaltesystem (Aktivkohlefilter) | ||||
| Kraftübertragung: | Vorderradantrieb, hydraulische Einscheiben-Trockenkupplung, 5-Gang-Schaltgetriebe (Automatik: 4-Gang-Automatikgetriebe von ZF) | ||||
| Radaufhängung vorn: | McPherson-Einzelradaufhängung mit unteren Querlenkern, Torsionsstabilisator und eingebauten hydraulischen Lamellenstoßdämpfern | ||||
| Radaufhängung hinten: | McPherson-Einzelradaufhängung an Querlenkern, Torsionsstabilisator, beidseitig mit Längslenkern verbunden. Federung durch Schraubenfedern mit zentrisch (koaxial) eingebauten hydraulischen Lamellenstoßdämpfern | ||||
| Lenkung: | Zahnstangenlenkung, hydraulisch unterstützt, 10,6 m Wendekreis | ||||
| Bremsanlage: | Scheiben vorne innenbelüftet 284 mm (2.0 i.e. und 2.0 16V: 257 mm innenbelüftet), Scheiben hinten 251 mm | ||||
| Reifen und Felgen: | 185/65 HR 14 auf 5 1/2J×14" | 195/60 VR 15 auf 6J×15" Leichtmetall | 205/55 ZR 15 auf 6J×15" Leichtmetall | 195/60 VR 15 auf 6J×15" Leichtmetall | |
| Sitzplätze: | 5 | ||||
| Länge/Breite/Höhe: | 4605/1752/1435 mm | ||||
| Radstand: | 2660 mm | ||||
| Leergewicht/zul. Gesamtgewicht: | 1218/1750 kg | 1278/1800 kg | 1335/1830 kg | 1384/1895 kg | 1349/1860 kg |
| Kofferraumvolumen: | 550–1000 l | ||||
| Tankvolumen: | 65 l | ||||
| Kraftstoff: | Super bleifrei (ROZ 95) | ||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 190 km/h | 205 km/h | 230 km/h | 220 km/h | 215 km/h |
| Beschleunigung 0–100 km/h: | 10,4 s | 10,1 s | 7,2 s | 8,1 s | 9,3 s |
| Verbrauch (Liter/100 km) nach DIN 7003-1: | |||||
| bei 90 km/h: | 6,5 l | 7,1 l | 7,2 l | 7,7 l | 8,0 l |
| bei 120 km/h: | 8,5 l | 8,9 l | 9,1 l | 9,7 l | 10,4 l |
| Stadtverkehr: | 10,0 l | 11,9 l | 11,2 l | 15,2 l | 15,6 l |
| Lancia Thema SW | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Lancia Thema SW: | 2000 16V | 2000 Turbo 16V | 3000 V6 | 3000 V6 Automatik | |
| Motor: | 4-Zylinder-Reihenmotor, vorne quer, mit gegenl. Ausgleichswelle | 6-Zylinder, 60 Grad-V-Stellung, vorn quer | |||
| Ventile pro Zylinder: | 4 | 2 | |||
| Hubraum: | 1995 cm³ | 2959 cm³ | |||
| Verdichtungsverhältnis: | 10,3:1 | 8:1 | 9,5:1 | ||
| Leistung bei 1/min: | 112 kW (152 PS) bei 6500 |
148 kW (201 PS) bei 5750 |
126 kW (171 PS) bei 5500 | ||
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 178 Nm bei 3500 | 298 Nm bei 3750 | 245 Nm bei 4500 | ||
| Gemischaufbereitung: | über Motronic gesteuertes Variable Induction System (V.I.S), elektron. Einspritzung Bosch Motronic M1.7 | Aufladung mittels Turbolader T3 von Garrett mit Ladeluftkühler und Overboost, elektron. Einspritzung Bosch Motronic M2.7 | elektron. Einspritzung Bosch Motronic M1.7 | ||
| Abgaskontrolle: | geregelter Dreiwege-Katalysator mit Lambdasonde und Kraftstoff-Verdunstungs-Rückhaltesystem (Aktivkohlefilter) | ||||
| Kraftübertragung: | Vorderradantrieb, hydraulische Einscheiben-Trockenkupplung, 5-Gang-Schaltgetriebe (Automatik: 4-Gang-Automatikgetriebe von ZF) | ||||
| Radaufhängung vorn: | McPherson-Einzelradaufhängung mit unteren Querlenkern, Torsionsstabilisator und eingebauten hydraulischen Lamellenstoßdämpfern | ||||
| Radaufhängung hinten: | McPherson-Einzelradaufhängung an Querlenkern, Torsionsstabilisator, beidseitig mit Längslenkern verbunden. Federung durch Schraubenfedern mit zentrisch (koaxial) eingebauten hydraulischen Lamellenstoßdämpfern | ||||
| Lenkung: | Zahnstangenlenkung, hydraulisch unterstützt, 10,6 m Wendekreis | ||||
| Bremsanlage: | Scheiben vorne innenbelüftet 284 mm (2.0 16V: 257 mm innenbelüftet), Scheiben hinten 251 mm | ||||
| Reifen und Felgen: | 185/70 HR 14 auf 5 1/2J×14" | 205/55 ZR 15 auf 6J×15" Leichtmetall | 195/60 VR 15 auf 6J×15" Leichtmetall | 195/60 VR 15 auf 6J×15" Leichtmetall | |
| Sitzplätze: | 5 | ||||
| Länge/Breite/Höhe: | 4605/1752/1435 mm | ||||
| Radstand: | 2660 mm | ||||
| Leergewicht/zul. Gesamtgewicht: | 1338/1960 kg | 1405/2000 kg | 1419/2030 kg | ||
| Kofferraumvolumen: | 440–1600 l | ||||
| Tankvolumen: | 65 l | ||||
| Kraftstoff: | Super bleifrei (ROZ 95) | ||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 198 km/h | 220 km/h | 210 km/h | 207 km/h | |
| Beschleunigung 0–100 km/h: | 11,4 s | 7,6 s | 8,6 s | 10,3 s | |
| Verbrauch (Liter/100 km) nach DIN 7003-1: | |||||
| bei 90 km/h: | 7,4 l | 7,5 l | 7,9 l | 8,3 l | |
| bei 120 km/h: | 9,1 l | 9,8 l | 9,9 l | 10,9 l | |
| Stadtverkehr: | 11,9 l | 11,4 l | 14,9 l | 15,9 l | |
Commons: Lancia Thema – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Aprilia |
Ardea |
Artena |
Astura |
Augusta |
Beta |
Delta |
Dialpha |
Didelta |
Dikappa |
Dilambda |
Epsilon |
Eta |
Gamma |
Kappa |
Lambda |
Theta |
Trikappa |
Zeta
PKW 1950–2010:
2000 |
A112 |
Appia |
Aurelia |
Beta |
Dedra |
Delta |
Flaminia |
Flavia |
Fulvia |
Gamma |
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Kappa Coupé |
Lybra |
Prisma |
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Thema |
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Y |
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Zeta |
Thesis |
Phedra |
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3Ro |
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