Die Mittelmeerdivision war ein seit 1912 bestehender unabhängig operierender Marineverband der deutschen Kaiserlichen Marine, der während des Ersten Weltkriegs unter osmanischer Flagge operierte.

Geschichte

Als der Erste Balkankrieg im Oktober 1912 ausbrach, beschloss der deutsche Generalstab einen Marineverband aufzustellen, um die deutschen Interessen im Mittelmeerraum zu wahren. Dafür wurden der Schlachtkreuzer SMS Goeben und der Kleine Kreuzer SMS Breslau nach Konstantinopel verlegt. Die beiden Schiffe verließen Kiel am 4. November und erreichten Konstantinopel am 15. November 1912. Sie stießen zu der Stationsyacht SMS Loreley, die dort schon seit dem 7. September 1896 stationiert war. Erster Kommandeur des kleinen Geschwaders wurde Konteradmiral Konrad Trummler.

Vom April 1913 an besuchte die Goeben mehrere Häfen im Mittelmeer, darunter Venedig und Neapel. Anschließend fuhr sie nach Pola, seinerzeit der Hauptkriegshafen der österreichischen Marine, und wurde in der dortigen Werft vom 21. August bis 16. Oktober 1913 neu ausgerüstet.

Am 29. Juni 1913 brach der Zweite Balkankrieg aus, so dass die Anwesenheit der Flotte weiterhin wichtig blieb. Am 23. Oktober übernahm Konteradmiral Wilhelm Souchon das Kommando über die Division. Die Goeben und die Breslau setzten die Kanonenbootpolitik im Mittelmeer fort und machten noch etwa 80 Hafenbesuche bis zum Ausbruch des Ersten Weltkrieges.

Zugeteilt war der Division noch der alte Kreuzer SMS Geier, abgezogen von der Position des Stationärs in Ostafrika. Darüber hinaus konnte der Divisionschef bei Bedarf über die im Mittelmeer operierenden Schulschiffe verfügen, von denen im Winter 1913/14 die SMS Hansa und die SMS Victoria Louise erwartet wurden. Zu Beginn des Weltkrieges befanden sich aber beide Schiffe wieder in der Ostsee und kamen nicht mehr im Mittelmeer zum Einsatz.

Ursprünglich war geplant, die Goeben im Juni 1914 durch ihr Schwesterschiff SMS Moltke zu ersetzen. Das Attentat von Sarajevo auf den österreichischen Erzherzog Franz Ferdinand am 28. Juni machte dies unmöglich, denn der Ausbruch eines Krieges zwischen der Triple Entente und den Mittelmächten stand kurz bevor.

Admiral Souchon befahl kurzerhand seine beiden Schiffe erneut nach Pola, um sie vor dem erwarteten Krieg noch einmal überholen zu lassen. Deutsche Ingenieure kamen nach Pola und montierten unter anderem 4460 neue Heizrohre in den Schiffskesseln.

Im Ersten Weltkrieg

Als im August 1914 mit dem Ausbruch von Feindseligkeiten zu rechnen war, führte Konteradmiral Souchon seine beiden Schiffe, die Goeben und die Breslau, aus der Adria ins westliche Mittelmeer und beschoss nach Kriegsausbruch die Hafenanlagen von Bône und Philippeville in Algerien. Von Seiten der Alliierten wurde befürchtet, dass die deutschen Schiffe weiterhin das Übersetzen des französischen 19. Armeekorps aus Algerien nach Europa stören sollten. Der französische Flottenchef, Viezeadmiral Bouè de Lapeyrère ließ sich von Souchon täuschen und, in Erwartung deutscher Angriffe weiter westlich, versetzte die Häfen Oran sowie Algier in Alarmbereitschaft. Souchon jedoch war schon wieder auf Gegenkurs, zurück nach Messina.

Durchbruch der Goeben und Breslau

Britische Schiffe während der Verfolgung

Von der algerischen Küste fuhren die beiden Schiffe nach Messina, wo sie von den Frachtern General und Barcelona der Hugo Stinnes Schiffahrt bekohlt wurden. Da Italien zu diesem Zeitpunkt neutral war, konnten die Schiffe 36 Stunden lang bunkern, unbehelligt von der britischen Flotte.^[1]

Nach dem Bunkern wurde vom britischen Kommandeur Sir Archibald Berkeley Milne ein Ausbruch in Richtung Gibraltar erwartet. Er postierte daher seine Schlachtkreuzer Indomitable und Indefatigable sowie den Leichten Kreuzer Dublin am westlichen Ende der Straße von Messina. Nur der Leichte Kreuzer Gloucester bewachte die östliche Seite. Die französische Flotte wurde zur Bewachung der Straße von Gibraltar beordert, um einen Durchbruch in den Atlantik zu verhindern.

Am 6. August verließen die Schiffe Messina mit Kurs West, um einen Ausbruch in westliche Mittelmeer vorzutäuschen. Nach fünf Stunden Fahrt wurde gewendet und Kurs Richtung Ägäis gelegt. Die Goeben wollte dort ein Frachtschiff treffen, um erneut Kohlen zu bunkern. Der einzig verbliebene Verfolger, die Gloucester sollte von der Breslau beschäftigt werden, um der Goeben ein ungestörtes Bunkern zu ermöglichen. Es gab ein kürzeres Gefecht mit nur geringen Schäden. Der Verfolger versuchte weiterhin die deutschen Schiffe anzugreifen, war aber zu langsam und brach befehlsgemäß am Kap Matapan die Verfolgung ab. Am 10. August erreichten die Schiffe schließlich die Dardanellen.

Die beiden britischen Kommandeure Archibald Milne und Ernest Troubridge wurden im Nachgang des Durchbruches in Portland Harbour vor ein Kriegsgericht gestellt. Nach langer Verhandlung wurden sie zwar vom Vorwurf der Feigheit vor dem Feind freigesprochen, erhielten aber nie wieder ein bedeutendes Kommando.

In der osmanischen Marine

Nach mehrtägigen Verhandlungen führte Souchon sein kleines Geschwader nach Konstantinopel, wo es am 12. August offiziell in die Osmanische Marine übernommen wurde.^[2] Tatsächlich verblieben aber das deutschen Kommando und die Besatzungen auf ihren Posten. Einzig der Fes war jetzt offizielle Kopfbedeckung. Die Schiffe wurden umbenannt in Yavuz Sultan Selim und Midilli (in Erinnerung an eine osmanische Stadt auf Lesbos, die 1913 an Griechenland verloren ging). Admiral Souchon wurde zum Oberbefehlshaber der osmanischen – nach dem Kriegseintritt Bulgariens auch der bulgarischen – Kriegsmarine ernannt. Er wurde am 27. Mai 1915 zum Vizeadmiral befördert und erhielt am 29. Oktober 1916 den Orden Pour le Merite.

Am 15. August kündigte die Türkei ihr Marineabkommen mit Großbritannien und verwies die britische Marinemission unter Admiral Arthur Limpus bis zum 15. September des Landes. Die Dardanellen wurden mit deutscher Hilfe befestigt, der Bosporus durch die in Yavuz Sultan Selim umbenannte Goeben gesichert, und beide Meerengen wurden am 27. September 1914 offiziell für die internationale Schifffahrt gesperrt. Am 29. Oktober griff Souchon unter osmanischer Flagge russische Hafenstädte an, während fast zeitgleich britische Einheiten vor Smyrna türkische Handelsschiffe angriffen. Am 2. November erklärte Russland der Türkei und am 12. November 1914 die osmanische Regierung der Triple Entente den Krieg.

Die Flotte führte bis 1917 verschiedene Kampfhandlungen gegen die russische Marine und russische Hafen- und Küstenanlagen im Schwarzen Meer durch. Die Flotte beschoss die Häfen von Sewastopol, Odessa und Noworossijsk. An der türkischen Kohlenküste bekämpfte sie am 18. November 1914 ein russisches Geschwader (Seeschlacht von Kap Sarych).

Ihr wichtigster Kampf aber war an den Dardanellen, siehe Hauptartikel Schlacht von Gallipoli.

Seeschlacht von Imbros

Lage von Imbros

Nach dem Waffenstillstand an der Ostfront vom 15. Dezember 1917 gab es für die Mittelmeerdivision keine Aufgaben mehr im Schwarzen Meer. Es wurde daher am 20. Januar 1918 der Ausbruch aus den Dardanellen versucht.^[3] Die Gelegenheit schien günstig, denn die beiden britischen Schlachtschiffe Agamemnon und Lord Nelson lagen nicht auf ihrem Posten. Der Plan von Admiral Rebeur-Paschwitz war, die Aufmerksamkeit dieser Schiffe auf sich zu ziehen. Lediglich zwei Monitore und zwei Zerstörer bewachten von der vorgelagerten Insel Imbros aus den Ausgang der Dardanellen. Nach der erfolgreichen Versenkung von HMS Raglan und HMS M 28 im Hafen Kusu Bay ging die Fahrt weiter zum britischen Marinestützpunkt auf Mudros.^[4] Auf der Fahrt dorthin gerieten die Schiffe in ein Minenfeld. Die Breslau traf fünf Minen, wurde dann von Flugzeugen angegriffen und sank.^[5] Die Goeben erhielt drei Minentreffer^[6] und wurde von britischen Torpedobooten und leichten Bombern angegriffen^[7]. Sie konnte sich aber schwer beschädigt in die Dardanellen zurückziehen, wo sie auf Grund gesetzt wurde, um einen Untergang zu verhindern.^[8]

Nach der Schlacht lag die Goeben noch bis zum 26. Januar gestrandet, bis sie dann von der SMS Weißenburg zurück nach Konstantinopel geschleppt wurde.

Am 2. November 1918, neun Tage vor Kriegsende wurde die Goeben auch faktisch an die osmanische Marine übergeben.

Kommandeure

SMS Goeben gestranded

Zusammensetzung

Unter deutscher Flagge

• SMS Loreley (1885), 7. September 1896–2. November 1918
• SMS Vineta (1897), 7. November 1912–9. Dezember 1912
• SMS Hertha (1897), 2. November 1912–Februar 1913
• SMS Geier (1894), Mai 1912–August 1913
• SMS Goeben, 1912–16. August 1914
• SMS Breslau, 1912–16. August 1914
• SMS Dresden (1907), 6. April bis 23. September 1913
• SMS Straßburg (1911), 6. April bis 23. September 1913

Unter osmanischer Flagge

• SMS Goeben (Yavuz Sultan Selim), 16. August 1914–2. November 1918 (Kriegsende)
• SMS Breslau (Midilli), 16. August 1914–20. Januar 1918 (durch Minentreffer versenkt)
• SMS Weißenburg (Turgut Reis), Linienschiff, 12. September 1910 angekauft
• SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm (Barbaros Hayreddin), Linienschiff, September 1910 angekauft- 8. August 1915 (durch U-Boot versenkt)
• Mecidiye, geschützter Kreuzer, 1904 Ankauf von den USA–4. April, 1915 (durch Minentreffer versenkt); von Russland gehoben, als Pruth in Dienst gestellt, nach der deutschen Besetzung Sewastopols am 13. Mai 1918 wieder als Mecidiye in Dienst
• Hamidiye, leichter Kreuzer, 1904 Ankauf von Großbritannien
• SM U 21, Mai 1915–1. Oktober 1915

Einzelnachweise

1. ↑ Th. Kraus, Karl Dönitz, Die Kreuzerfahrten der Goeben und Breslau, Ullstein Verlag, Berlin 1936
2. ↑ Sufrin, S. 30f.
3. ↑ Halpern 1994, Seite 255.
4. ↑ Jameson 2004, S. 89.
5. ↑ Haplern, Seite 255
6. ↑ Gardiner & Gray, S. 152
7. ↑ Halpern, S. 255f.
8. ↑ Staff, S. 20

Literatur

• Der Spiegel, Nr. 40/1965
• Hans Werner Neulen, Feldgrau in Jerusalem - Das Levantekorps des kaiserlichen Deutschland - ISBN: 3-8004-1437-6
• Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1922. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press 1984, ISBN 0870219073
• Paul G. Halpern: A Naval History of World War I. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press 1995, ISBN 1557503524
• Gary Staff: German Battlecruisers: 1914–1918. Oxford, UK: Osprey Books 2006, ISBN 978-1-84603-009-3
• James Sufrin: Ship of Misery and Ruin. , Leesburg, Virginia1987. Abgerufen am 24. April 2010.
•  Gröner, Erich / Dieter Jung / Martin Maass: Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachtschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote, Bernard & Graefe Verlag, München 1982, ISBN 3-7637-4800-8, S. 168 f.</span>
•  Hildebrand, Hans H. / Albert Röhr / Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Band 5: Schiffsbiographien von Kaiser bis Lütjens, Mundus Verlag, Ratingen o. J., S. 230–233.</span>