Pottendorfer Linie (Wien Meidling–Ebreichsdorf–Wiener Neustadt Hbf) <tr><td valign="top">Kursbuchstrecke (ÖBB):</td><td>511 (Stockerau - Wiener Neustadt Hbf)</br>512 (Wien Meidling - Deutschkreutz)</td></tr><tr><td valign="top">Streckennummer (ÖBB):</td><td>106 01</td></tr><tr><td valign="top">Streckenlänge:</td><td>51,010 km</td></tr><tr><td valign="top">Spurweite:</td><td>1435 mm (Normalspur)</td></tr><tr><td valign="top">Netzkategorie:</td><td>A</td></tr><tr><td valign="top">Stromsystem:</td><td>15 kV / 16,7 Hz ~</td></tr><tr><td valign="top">Maximale Neigung:</td><td> 8,4 â€°</td></tr><tr><td valign="top">Minimaler Radius:</td><td>300 m</td></tr><tr><td valign="top">Höchstgeschwindigkeit:</td><td>140 km/h</td></tr>

Legende Südbahn von Wien Südbf -0,095 Wien Meidling S 1 S 2 S 2 S 3 S 5 S 6 S 9 S 9 S 9 S 15 210 m ü. A. Oswaldschleife n. Abzw. Oswaldgasse Oswaldschleife Donauländebahn v. Wien Penzing Anschlussbahn zum E-Werk Beginn der alten Trasse 1,412 Abzweigung Altmannsdorf 216 m ü. A. Ãœberführung über die B 17 Ãœberführung über die A 23 4,184 Wien Inzersdorf (bis 31. Juli 2011) 193 m ü. A. Donauländebahn n. Klein Schwechat Ende alte Trasse Brücke über die Liesing (L 17,50 m) 6,350 Wien Blumental (ab 1. August 2011)S 5 S 6 Anschlussbahn zum Großmarkt Inzersdorf 6,800 Wien Blumental Anschlussbahn zu den Metzgerwerken 9,429 Hennersdorf b.Wien S 5 S 6 188 m ü. A. 9,471 Anschlussbahn zur Fa. Viessmann 12,767 Aspangbahn 13,157 Achau 177 m ü. A. 13,829 Brücke über den Mödlingbach (L 32,00 m) 14,470 Brücke über den Lobenbach (L 2x10,43 m) 14,782 Brücke über den Aubach (L 12,40 m) 18,651 Brücke über die Triesting (L 35,60 m) 19,030 Münchendorf S 5 S 6 186 m ü. A. 25,274 Brücke über den Kalten Gang (L 7,20 m) 26,352 Brücke über die Piesting (L 2x7,27 m) 26,960 Anschlussbahn zur Landwirtschaftlichen Gen. 27,229 Ebreichsdorf S 5 S 6 203 m ü. A. 28,047 Brücke über den Fischa (L 7,96 m) 28,295 Weigelsdorf S 5 S 6 203 m ü. A. Ostbahn v. Wien Südbf Ostseite 13,517 Gramatneusiedl S 60 182 m ü. A. Ostbahn n. Bruck an der Leitha Reichsbahnschleife zur Ostbahn 11,312 Reisenberg-Marienthal 181 m ü. A. 8,003 Mitterndorf-Moosbrunn 187 m ü. A. 2,536 Unterwaltersdorf (AWANST) 201 m ü. A. 30,224 0,000 Wampersdorf(alter Bahnhof) 207 m ü. A. 30,811 -0,587 Wampersdorf(neuer Bahnhof) S 5 S 6 209 m ü. A. 32,274 Ãœberführung der L 4047 32,710 Ãœberführung der A 3 33,380 Anschlussbahn (AWANST) zur Fa. Polsterer 33,999 Pottendorf-Landegg vorm. Bahnhof S 5 S 6 220 m ü. A. Beginn Güterzugumfahrung Abzweig der GySEV nach Sopron 37,815 Ãœberführung über die B 60 38,074 Ebenfurth S 5 S 6 230 m ü. A. Ende Güterzugumfahrung 39,114 39,200 Fehlerprofil (-86 m) ehem. Abzweig nach Sollenau 41,689 Untereggendorf S 5 S 6 252 m ü. A. 42,229 Anschlussbahn (AWANST) zur Fa. Seutter 43,816 Obereggendorf S 5 S 6 252 m ü. A. 45,441 Ãœberführung über die Ostumfahrung Wr. Neustadt (im Bau) 44,206 Anschlussbahn zur Fa. Hofer 47,010 47,100 Fehlerprofil (-90 m) 47,690 Wiener Neustadt Civitas Nova S 5 S 6 263 m ü. A. 48,450 Abzw. Obergeggendorf 1 265 m ü. A. (vorm. Wiener Neustadt Schleppbf) 48,476 Ãœberführung über die B 17 Südbahn v. Wien Südbf 49,797 Wiener Neustadt Hbf GlGr. 300 50,915 Wiener Neustadt Hbf S 1 S 2 S 5 S 6 S 9 S 9 268 m ü. A. Südbahn n. Spielfeld-Straß zweigleisige Strecke

Die Pottendorfer Linie ist eine Bahnstrecke im Industrieviertel in Niederösterreich. Sie gehört zum Kernnetz der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB).

Geschichte

Für dieses Gebiet wurden mehrmals Bahnen bis in den Orient geplant, aber nie verwirklicht.

Gemäß Concessionsurkunde vom 23. August 1869, zum Bau und Betrieb einer Locomotiv-Eisenbahn von Wiener-Neustadt nach Grammat-Neusiedl^[1] wurde die über Wampersdorf geführte Bahn am 1. September 1871 eröffnet (Neustadt-Grammat-Neusiedler Bahn^[2]).

Mit 10. September 1872 erhielt der Wiener Bank-Verein eine Konzession zum Bau und Betrieb einer Locomotiv-Eisenbahn von Wien über Inzersdorf nach Pottendorf und an die ungarische Landesgränze gegen Oedenburg^[3] und erreichte 1875 auch eine Vereinigung dieser Bahn mit der bestehenden zu einer handelsgerichtlich eingetragenen Bahngesellschaft, der Firma Wien-Pottendorf-Wiener- Neustädter Bahn^[4][5].

Die Eröffnung der Strecke zwischen Wampersdorf und Wien Blumental (früher Inzersdorf Metzgerwerke) fand am 7. Mai 1874 statt. Das Stück zwischen Blumental und Meidling folgte am 3. November 1875 und verlief auf einer Hochstrecke, die aber im Zweiten Weltkrieg zerstört wurde. Seither wird hier die Donauländebahn befahren, die alte Trasse war aber bis zum zweigleisigen Ausbau noch bis 2005 sichtbar.

Die Wien - Pottendorf - Wiener Neustädter Eisenbahn überließ den Betrieb der Strecken der Südbahngesellschaft, nach deren Verstaatlichung 1924 wurden die Strecken von der BBÖ betrieben, die Verstaatlichung der Bahngesellschaft erfolgte aber erst später. Am 29. April 1974 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen.

Heute zweigt die Strecke in Wien Meidling von der Südbahn ab. Seit 1983 wurde der Teil zwischen Wiener Neustadt und Wampersdorf zweigleisig ausgebaut. Die restliche Strecke soll laut einem Plakat auf der Strecke ebenfalls komplett zweigleisig ausgebaut werden.

Denkmalgeschützte Aufnahmsgebäude befinden sind in Ebreichsdorf der noch in Betrieb ist und in Unterwaltersdorf, der aufgelassen ist und indem sich ein Heimatmuseum befindet.

Zukunft

Mit Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2009 wurde der Bahnhof Wien Blumental aufgelassen und zurückgebaut. Der Bahnhof wurde umgebaut, ab 1. August 2011 wird die Haltestelle Wien-Blumental wiedereröffnet, die Haltestelle Wien-Inzersdorf wird aufgelassen^[6]. Die Fahrdienstleitungen von Wien-Inzersdorf und Wien-Blumental werden zusammengelegt und ziehen auf den neu errichteten Turm, der kurz vor Blumental entstehen wird.

Auch der Bahnhof Hennersdorf soll komplett erneuert werden. So soll in der kleinen Gemeinde ein neues Ortszentrum mit einer Hochstation und Einkaufsmöglichkeiten entstehen. ^[7]

Bis voraussichtlich 2019 soll der Streckenabschnitt zwischen Wien Meidling und Wampersdorf vollständig zweigleisig ausgebaut sein, um die stark befahrene Südbahn zwischen Wiener Neustadt und Wien zu entlasten und neue Kapazitäten für Personen- und Güterverkehr zu erhalten.^[8]

Literatur

• Dehio-Handbuch. Die Kunstdenkmäler Österreichs: Niederösterreich südlich der Donau. Teil 1. A bis L. Pottendorf. Technische Denkmäler. Pottendorfer Bahnlinie. Aufnahmegebäude Pottendorf-Landegg. Brücke über die Fischa. Bundesdenkmalamt (Hrsg.), Verlag Berger, Horn/Wien 2003, ISBN 3-85028-365-8, Seiten 1720.
• Peter Wegenstein:Bahnen im Wiener Becken, Verlag Pospischil, Wien 1983

Weblinks

 Commons: Pottendorfer Linie â€“ Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ R. G. Bl. Nr. 160/1869
2. ↑ (Die Neustadt-Grammat-Neusiedler Bahn.) Das Vaterland, 18. August 1872[1]
3. ↑ R. G. Bl. Nr. 138/1872
4. ↑ Gesetz vom 24. März 1875, betreffend die der Unternehmung der Wien-Pottendorf-Wiener-Neustädter Eisenbahn zu gewährenden Begünstigungen. R. G. Bl. Nr. 55/1875
5. ↑ Kundmachung des Handelsministeriums vom 3. Juli 1875, betreffend die Abänderung einiger Bestimmungen der Concessionsurkunden vom 23. August 1869 (R. G. Bl. Nr. 160) und vom 10. September 1872 (R. G. Bl. Nr. 138) für die Locomotiv-Eisenbahnen von Wiener-Neustadt nach Grammat-Neusiedel, dann von Wien nach Pottendorf an die ungarische Landesgränze gegen Oedenburg. R. G. Bl. Nr. 101/1875
6. ↑ Fahrplan mit Änderungen ab 1. August 2011
7. ↑ Bahnhof Hennersdorf (Planungen)
8. ↑ Projekt zweigleisiger Ausbau Pottendorfer Linie