Thalys
Rechtsform	Genossenschaft mit beschränkter Haftung belgischen Rechts
Gründung	1995
Sitz	Place Stéphanie/Stefaniaplein 20 B-1050 Brüssel
Mitarbeiter	ca. 100
Branche	grenzüberschreitender Personentransport
Website	www.thalys.com

Thalys PBKA

Thalys PBA

Der Thalys (im Sprachgebrauch [ˈta�lɪs]) ist ein europäischer Hochgeschwindigkeitszug, der auf der Technik des französischen TGV basiert.

Thalys ist keine Abkürzung, sondern ein von Marketingstrategen entwickeltes Kunstwort, genauer gesagt ein Logatom. Man hat sich für diese Bezeichnung entschieden, da sie in allen Sprachräumen, in denen die Züge verkehren, gleichermaßen gut auszusprechen ist.

Gesellschaft

Der Thalys wird von der internationalen Bahngesellschaft Thalys International in Brüssel betrieben, die eine Tochter der französischen (SNCF) und belgischen (NMBS/SNCB) Staatsbahnen ist. Partner sind die Tochtergesellschaft der niederländischen Eisenbahn Thalys Nederland und die Deutsche Bahn.

Nach der Entscheidung von 1987, einen grenzüberschreitenden Hochgeschwindigkeitszug auf die Strecke zu bringen, der Paris, Brüssel, Amsterdam und Köln verbinden soll, wurde 1995 die Westrail International gegründet, die erst im Mai 1999 den Namen der Züge annahm und seitdem Thalys International heißt. Sie ist eine Genossenschaft mit beschränkter Haftung belgischen Rechts (société coopérative à responsabilité limitée). Bis 2007 hielt die SNCB 30 %, die SNCF 70 % der Kapitalanteile. Zum 16. Juni 2007 beteiligte sich die Deutsche Bahn mit zehn Prozent am Stammkapital der Gesellschaft. Die weiteren Anteile halten die SNCF mit 62 sowie die SNCB mit 28 Prozent.^[1]

Laut Medienberichten vom Oktober 2010 wollte die Deutsche Bahn im Laufe des Jahres 2011 ihre Beteiligung an Thalys beenden.^[2] Anfang 2012 wurde das Ende der Beteiligung für Ende März^vorbei angekündigt.^[3]

Hochgeschwindigkeitszüge

2. Klasse

1. Klasse

Der Thalys wurde für den länderübergreifenden Verkehr im Beneluxgebiet gebaut und ist deshalb mehrsystemfähig. Es existieren zwei Varianten der Thalys-Züge, der Thalys PBA (Paris–Brüssel–Amsterdam) und der Thalys PBKA (Paris–Brüssel–Köln–Amsterdam).

Von den Thalys PBA existieren zehn Einheiten, die baugleich mit den französischen TGV Réseau sind. Sie fahren mit 25 kV, 50 Hz Wechselstrom. Außerdem sind sie mit den Zugsicherungssystemen der drei Länder ausgestattet. Der Thalys PBA hat mit 25 kV, 50 Hz Wechselstrom eine Dauerleistung von 8800 kW und erreicht damit zwischen Paris und Brüssel sowie zwischen Löwen und Lüttich 300 km/h.

Die 17 vorhandenen Thalys PBKA sind zusätzlich in der Lage, im deutschen Netz mit 15 kV, 16,7 Hz Wechselstrom und einer Leistung von 4460 kW zu fahren. Sie bedienen seit dem 14. Dezember 1997 Köln. Bis 2006 galt Köln-Deutz als Ziel- und Abgangsbahnhof. Zeitweise fuhr ein Zugpaar ab/bis Düsseldorf; im August 2011 nahm Thalys dieses Angebot wieder auf (Abfahrtsbahnhöfe Essen, Duisburg und Düsseldorf).^[4] Das Design ihrer Triebköpfe lehnt an den TGV Duplex an.

Von den 17 Einheiten befinden sich sieben im Eigentum der SNCB, sechs gehören der SNCF, je zwei der NS und der Deutschen Bahn.^[5] Die beiden PBKA-Einheiten Nr. 4321 und 4322 befinden sich im Eigentum der Deutschen Bahn und werden dort intern, wie alle Thalys-PBKA-Triebzüge, als „Baureihe 409“ bezeichnet. Sie sind Bestandteil des Fahrzeugparks der Belgischen Staatsbahn.

Verkehrsangebot

Karte der Thalys-Verbindungen mit Endpunkten. Strecken, die nur saisonal bedient werden, sind gestrichelt dargestellt.

Die Züge verbinden länderübergreifend folgende Städte:

• (Essen – Duisburg – Düsseldorf –) Köln – Aachen – Lüttich – Brüssel – Paris (5 Zugpaare, Reisezeit von Köln 3:14 Stunden, ein weiteres Zugpaar ab Lüttich, nur einmal täglich bis Essen)
  • bis 2009 über die ostbelgische Wesertalstrecke (Reisezeit 3:50), seit 13. Dezember 2009 über die HSL 3.
• Amsterdam – Schiphol – Rotterdam – Antwerpen – Brüssel – Paris (10 Zugpaare)
  • seit 13. Dezember 2009 über die HSL Zuid mit einer Fahrtzeit von 3:18 Stunden; Den Haag wird seitdem nicht mehr bedient.
• Ostende – Brügge – Gent – Brüssel – Paris (ein Zugpaar)
• Lüttich – Namur – Charleroi – Paris (ein Zugpaar)
• Brüssel – Disneyland Resort Paris (fünf Zugpaare, bis März 2007). Diese Relation wurde, mit vier Zugpaaren, zum 28. November 1999 aufgenommen.^[6]
• Im Sommer verkehrt zusätzlich ein Zugpaar zwischen Amsterdam und Marseille, im Winter zwischen Amsterdam und den französischen Alpen

Siehe auch: Liste der Intercity-Express-Bahnhöfe

Zwischen Brüssel und Paris verkehren die Züge nahezu halbstündlich, einige davon in Doppeltraktion, die in Brüssel nach Amsterdam bzw. Köln geflügelt wird. In Brüssel besteht Anschluss an den Eurostar nach London.

Seit April 2007 sollten die Züge die neue Schnellfahrstrecke HSL Zuid (Schnellfahrstrecke Schiphol–Antwerpen) benutzen, deren Inbetriebnahme sich bis Dezember 2009 verzögert hat; auch fehlte den Thalys PBA noch das für die HSL Zuid nötige Zugsicherungssystem ETCS; Tests mit der ETCS-Softwareversion 2.3.0 fanden Anfang November 2007 in Belgien und den Niederlanden statt.^[7] Aus dem gleichen Grund wird die HSL 3 zwischen Aachen und Lüttich erst seit 13. Dezember 2009 befahren.

Mit 25 Zügen pro Tag und Richtung betreibt das Unternehmen zwischen Paris Nord und Brüssel Midi das dichteste Zugangebot zwischen zwei europäischen Hauptstädten. Die Züge erreichen eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 213 km/h. In Folge dessen wurden die meisten kommerziellen Flugverbindungen zwischen diesen Städten eingestellt.^[8]

Es werden täglich fünf internationale Zugpaare zwischen Köln, Brüssel und Paris angeboten, ergänzt um vier ICE-Zugpaare zwischen Frankfurt und Brüssel. 2006 nutzten knapp sieben Millionen Reisende die Züge, seit Gründung der Gesellschaft mehr als 55 Millionen.^[1]

Entwicklung

Ende 1995 wurde der erste Mittelwagen der neuen Züge fertiggestellt.^[9]

Im ersten Betriebsjahr (1996) nutzten 1,6 Millionen Fahrgäste den Thalys. 1997 fuhren drei Millionen, 1998 4,7 Millionen Fahrgäste mit den Zügen. Am 25. März 1999 wurde der zehnmillionste Thalys-Fahrgast gefeiert. Rund 14.000 Menschen nutzten pro Tag diesen Zug. Zwischen Brüssel und Paris lag die Auslastung zu dieser Zeit bei 65 Prozent, zwischen Brüssel und Köln bei 50 Prozent.^[10] Lag der Marktanteil der Schiene zwischen Paris und Brüssel 1994 bei 24 Prozent, lag er um 2000 bei 48 Prozent.^[11]

Ende 1997 wurde (sechsmal täglich) Köln in das Thalys-Netz eingebunden.^[10] In den ersten sechs Wochen das Jahres 1998 nutzten 62.000 Reisende die von bzw. bis Köln verkehrenden Thalys-Züge. Im Vergleich zur Vorjahresperiode nahm die Zahl der Fahrgäste (gegenüber dem zu dieser Zeit verkehrenden Eurocity-Angebot) um 15 Prozent zu. In der gleichen Periode, nach Inbetriebnahme der HSL 1, nahm die Zahl der Fahrgäste im Thalys-Netz um 72 Prozent auf eine halbe Million zu.^[12]

1999 nahm die Zahl der Fahrgäste im Jahresvergleich um 5,5 Prozent auf 4,98 Millionen zu. Im internationalen Verkehr mit Deutschland und den Niederlanden wurde ein Zuwachs von 17 Prozent verzeichnet.^[13]

Ende September 1998 wurde ein Zugpaar von/bis Düsseldorf verlängert.^[14] Die Verlängerung nach Düsseldorf wurde Ende 2003 aufgegeben.^[10] Während der Expo 2000 verkehrte samstags ein Thalys zwischen Hannover und Brüssel bzw. Paris.^[15]

Im ersten Betriebsjahr in Deutschland nutzten rund 800.000 Fahrgäste die Züge. Die Prognosen seien damit um acht Prozent übertroffen worden. 70 Prozent der Kunden reisten zwischen Deutschland und Frankreich, zwei Prozent waren im Binnenverkehr zwischen Düsseldorf, Köln und Aachen unterwegs. Die durchschnittliche Auslastung zwischen Köln und Brüssel lag bei 50 Prozent.^[14] Bis Anfang 1999 nutzten rund eine Million Reisende den Ast nach Köln bzw. Düsseldorf.^[10] Bis Ende 2007 nutzen 8,5 Millionen Reisende das Zugangebot zwischen Köln und Paris.^[16]

Ab Ende Mai 2000 wurde ein Zugpaar zwischen Brüssel und Genf eingeführt; samstags verkehrte zusätzlich ein Zugpaar zwischen Amsterdam und Valence.^[13]

Im Jahr 2003 kam es erstmals in der Geschichte der Gesellschaft zu einem Fahrgastrückgang. In der ersten Jahreshälfte ging die Zahl der Fahrgäste um 3,6 Prozent zurück.^[17] Durch ein geändertes Preissystem wurde darauf reagiert; seitdem sind konstant Fahrgastzuwächse zu verzeichnen.

Seit 13. Juni 2004 verkehren die Thalys als reine Nichtraucherzüge.^[18]

Im Jahr 2004 nahm die Zahl der Reisenden um 3,9 Prozent auf 5,95 Millionen zu. Der Umsatz stieg um 5,6 Prozent, auf 318 Millionen Euro. Im Verkehr mit Deutschland ging der Umsatz dabei um vier Prozent zurück.^[19] 2005 erwirtschaftete das Unternehmen 335 Millionen Euro. Die durchschnittliche Auslastung zwischen Amsterdam und Paris lag bei 70 Prozent.^[20]

Während der EU-Präsidentschaft Frankreichs vom 1. Juli 2008 bis 31. Dezember 2008 verkehrten täglich zwei Thalys-Sonderzugpaare von Brüssel über den Flughafen Paris-Charles de Gaulle nach Straßburg. Diese Züge durften jedoch nur von Mitgliedern und Mitarbeitern des EU-Parlaments benutzt werden.

Der Anteil der Thalys-Züge am Modal Split zwischen Paris und Brüssel liegt bei 50 Prozent.^[21]

Zwischen Januar 2009 und Dezember 2010 wurden die Innenausstattung der Züge, die Außenlackierung, das Gastronomiekonzept und das gesamte Auftreten des Unternehmens modernisiert sowie die Zugbegleiter und Betreuer mit neuen Uniformen ausgestattet. Am 8. Januar 2009 ging der erste modernisierte Zug (PBA) auf die Schiene. Während der jeweils zehnwöchigen Umrüstung im SNCF-Ausbesserungswerk Lille erhalten die Züge auch eine ETCS-Ausrüstung (Level 2). Die geplanten Gesamtkosten für das Projekt beliefen sich auf rund 100 Millionen Euro.^[8]

Ab dem 29. August 2011 verkehrt je ein Zugpaar täglich über Köln hinaus bis nach Essen mit Halt in Düsseldorf und Duisburg.^[22] Mittelfristig ist geplant, drei Zugpaare bis Essen zu verlängern.^[23]

Sonstiges

• Von den Firmen Lima und Märklin gibt es den Thalys PBKA als H0-Modell für die Modelleisenbahn. Die Firma Hobbytrain bietet ein Modell für Spur N.

• In den Fahrplanbroschüren Ihr Reiseplan, den ausgehängten Fahrplänen, Wagenstandsanzeigern und der Website der Deutschen Bahn werden die Thalyszüge mit der Abkürzung THA bezeichnet.

Service an Bord

Mittagssnack in der ersten Klasse des Thalys

Im Thalys werden bei Fahrten in der ersten Klasse je nach Tageszeit Frühstück, Speisen (analog zum Flugzeug) oder Knabbereien sowie Getränke, darunter auch Wein und Bier, gereicht. Weiterhin gibt es hier außer an Sonntagen eine große Auswahl von Tageszeitungen. Zwischen Paris und Brüssel bzw. in der Gegenrichtung wird unmittelbar nach der Abfahrt ein Erfrischungstuch (verbunden mit der Möglichkeit, am jeweiligen Zielbahnhof des Abschnitts im Voraus ein Taxi zu einem erhöhten Tarif zu reservieren) und kurz vor der Ankunft noch Schokolade gereicht.

Thalys bietet seit Ende 2008 in allen Zügen WLAN-Internetzugang (gekennzeichnet durch „Wifi Inside“ am Fenster). Als Passagier in Comfort 1 ist der WLAN-Zugriff kostenfrei, in Comfort 2 ist dieser gebührenpflichtig. Zwei Zahlungsmodalitäten werden angeboten: Online-Zahlung mit einer Kreditkarte oder der Erwerb einer Codekarte an der ThalysBar.

Auf den zwischen Paris und Köln verkehrenden Zügen sollten ab 2008 vier Fahrrad-Stellplätze je Zug geschaffen werden. Dies ist aber bisher noch nicht umgesetzt worden.^[40]

Das bordeigene kostenfreie Magazin Thalyscope informiert in aktuellen Ausgaben über Veranstaltungen und Sehenswertes an den Thalys-Destinationen.

Siehe auch

• Alleo, das Gegenstück für die Achse Paris–Ostfrankreich–Süddeutschland (POS)
• Railteam, ein internationaler Zusammenschluss zur Stärkung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs

Literatur

• Wolfgang Bauchhenss: Konkurrenz für den Thalys. Nach Streit - ICE 3 fährt nun nach Belgien, In: LOK MAGAZIN, München Jg. 42/2003, Nr. 256, S.14-15 ISSN 0458-1822
• Thomas Feldmann: Gekuppelt wird mit Hand. Thalys Duplex 2N, In: LOK MAGAZIN, München Jg. 44/2005, Nr. 280, S.48-49 ISSN 0458-1822

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Deutsche Bahn übernimmt Anteil bei Thalys International. Pressemitteilung der Deutschen Bahn vom 19. Juni 2007
2. ↑ Keith Fender: DB unveils plans for London services. In: Modern Railways. Bd. 67, Nr. 747, 2010, ISSN 0026-8356, S. 68 f.
3. ↑ gruene-aachen.de: DB steigt Ende März aus dem Thalys aus, 8. Februar 2012, Zugriff am 24. Februar 2012
4. ↑ [1]
5. ↑ Brian Perren: High-speed rail gains from air. In: Modern Railways. Bd. 65, Nr. 719, 2008, ISSN 0026-8356, S. 58 f.
6. ↑ Meldung Neues Thalys-Angebot. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 2/2000, ISSN 1421-2811, S. 81
7. ↑ „Thalys test in Nederland en België“ - Pressemitteilung von HSL Zuid vom 9. November 2007
8. ↑ ^{a b} Brian Perren: Thalys metamorphosis. In: Modern Railways. Bd. 66, Nr. 726, 2009, ISSN 0026-8356, S. 64 f.
9. ↑ Thaly (sic!): Erster Wagen fertiggestellt. In: Eisenbahntechnische Rundschau. Hamburg 45.1996, Nr.1/2, S.5. ISSN 0013-2845
10. ↑ ^{a b c d} Thalys: 10 Millionen Passagiere. In: Eisenbahntechnische Rundschau. Hamburg 48.1999, Nr. 6, S.399 f. ISSN 0013-2845.
11. ↑ Grußwort. In: Zum Thema, ZDB-ID 2115698-0, Ausgabe 3/2001, Juni 2001, S. 3.
12. ↑ Meldung Erfolgreicher Thalys. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5, 1998, ISSN 1421-2811, S. 206
13. ↑ ^{a b} Meldung Thalys auf Erfolgskurs. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5/2000, ISSN 1421-2811, S. 229.
14. ↑ ^{a b} Meldung Positive Thalys-Bilanz. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 1/2, 1999, ISSN 1421-2811, S. 2
15. ↑ Neue Zeiten, neue Züge. In: mobil. Hamburg 2000,5, S.10. ISSN 1615-0295
16. ↑ Köln–Paris: Thalys feiert 10. Geburtstag. In: DB Welt. Berlin 2007,12, S.23.
17. ↑ Meldung Thalys mit Passagierrückgang. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 10/2003, ISSN 1421-2811, S. 457.
18. ↑ Meldung Thalys und TGV rauchfrei. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 7/2004, ISSN 1421-2811, S. 328.
19. ↑ Meldung Thalys legt zu. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 4/2005, ISSN 1421-2811, S. 184.
20. ↑ Meldung Thalys mit 2005 zufrieden. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 4/2006, ISSN 1421-2811, S. 188.
21. ↑ Internationaler Eisenbahnverband: High speed rail: Fast track to sustainable mobility. 28-seitige Broschüre mit Stand Februar 2008, Paris 2008, S. 5
22. ↑ Thalys verbindet das Ruhrgebiet mit Paris, DerWesten', abgerufen am 23. Dezember 2010.
23. ↑ Thalys künftig bis Essen, Der Mobilitätsmanager, abgerufen am 23. Dezember 2010.
24. ↑ Unknown: Thalys trook 57 procent meer treinreizigers in 1998; NMBS: Internationaal treinverkeer zit duidelijk in de lift.. 20 januari 1999, S. 26. 
25. ↑ Unknown: Thalys vervoert bijna 5 miljoen passagiers. 8 februari 2000, S. 15. 
26. ↑ Unknown: Opnieuw goed jaar voor Thalys. 10 january 2001, S. 9. 
27. ↑ Lolke Van der Heide: Vliegen zonder vleugels ; Hogesnelheidstrein komt nog niet los van strijd om nationaal belang. 27 July 2002, S. 11. 
28. ↑ Unknown: Thalys: zes miljoen passagiers in 2002. 6 januari 2003. 
29. ↑ Unknown: Thalys vervoert minder passagiers. 16 januari 2004. 
30. ↑ Unknown: Recordjaar voor Thalys. 20 januari 2005, S. 716. 
31. ↑ Unknown: Kort Nieuws. 3 januari 2006, S. 15. 
32. ↑ Unknown: 6,5 miljoen reizigers voor Thalys. 10 januari 2007, S. 4. 
33. ↑ Unknown: Thalys verliest reizigers maar behoudt omzet. 16 januari 2008, S. 6. 
34. ↑ Thalys.com 2008
35. ↑ Volkskrant (2011)
36. ↑ Volkskrant (2011)
37. ↑ Thalys.com 2012
38. ↑ Hans Botman: Thalys raast door. 27 maart 1999, S. 49. 
39. ↑ Harry Van Gelder: Belgen, Fransen, Duitsers en Nederlanders exploiteren hogesnelheidslijn liever samen ; Europese spoorbedrijven verwerpen concurrentie. 26 maart 1999, S. 2. 
40. ↑ Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club e. V.: Neuer Fahrplan, weniger Fahrradmitnahme. Presseinformation vom 6. Dezember 2007

Weblinks

 Commons: Thalys â€“ Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Info Thalys (PDF; 178 kB)
• Offizielle Thalys-Website
• Railfaneurope.net Picture Gallery
• Fotogalerie