Die Yokohama-Linie (jap. 横浜線, Yokohama-sen) ist eine Bahnstrecke der JR East in den japanischen Präfekturen Tokio und Kanagawa. Sie verbindet die Städte Yokohama und Hachiōji über Machida (Naruse, Machida, Aihara) und Sagamihara (Kobuchi - Yashimoto).

Yokohama-Linie <tr><td valign="top" colspan="2"> Zug der Yokohama-Linie </td></tr><tr><td valign="top">Streckenlänge:</td><td>42,6 km</td></tr><tr><td valign="top">Spurweite:</td><td>1067 mm (Kapspur)</td></tr><tr><td valign="top">Stromsystem:</td><td>1500 V =</td></tr>

Legende Keihin-Tōhoku Linie von Tokyo/Yokohama 0,0 Higashi-Kanagawa (東神奈川) Keihin-Tōhoku-Linie nach Ōfuna 2,2 Ōguchi (大口) ab 1947 Kerao-Tunnel 4,8 Kikuna (菊名) ab 1926 6,1 Shin-Yokohama (新横浜) ab 1964 7,8 Kozukue (小机) Shiroyama-Tunnel 10,9 Kamoi (鴨居) ab 1962 13,5 Nakayama (中山) 15,9 Tōkaichiba (十日市場) 17,9 Nagatsuta (長津田) 20,2 Naruse (成瀬) 22,9 Machida (町田) 25,7 Kobuchi (古淵) 28,4 Fuchinobe (淵野辺) 29,2 Yabe (矢部) 31,0 Sagamihara (相模原) ab 1941 Sagami-Linie von Chigasaki 33,8 Hashimoto (橋本) 35,7 Aihara (相原) Aihara-Tunnel 38,6 Hachiōji-Minamino (八王子みなみ野) ab 1997 40,0 Katakura (片倉) ab 1947 42,6 Hachiōji (八王子)

Geschichte

Eröffnung und Ausbau bis zum 2. Weltkrieg

Die Strecke wurde am 23. September 1908 von der privaten Yokohama Tetsudō (横浜鉄道) eröffnet, 1910 an die kaiserliche Staatsbahn verpachtet und 1917 verstaatlicht. Wegen ihrer Lage in der Nähe der Hauptverwaltung und des relativ geringen Verkehrsaufkommens wurde die Strecke als Versuchsstrecke genutzt. 1917 wurde hier die Möglichkeit untersucht, das gesamte Staatsbahnnetz auf Regelspur umzustellen, 1925 erfolgte eine versuchsweise Elektrifizierung, um Erfahrungen für die Umstellung der Tōkaidō-Hauptlinie auf elektrischen Betrieb zu sammeln.

Die Elektrifizierung für den Regelbetrieb erfolgte in zwei Abschnitten. Zunächst wurde 1932 der elektrische Betrieb zwischen Higashi-Kanagawa und Haramachida (heute Machida) aufgenommen. 1941 erfolgte der restliche Abschnitt bis Hachiōji.

Am 14. Februar 1926 wurde die Tōyoko-Linie der Tōkyō Yokohama Tetsudō (heute Tōkyō Kyūkō Dentetsu) eröffnet. Die neue Strecke wurde mit der Yokohama-Linie im Bahnhof Kikuna verknüpft, wo eine Umsteigemöglichkeit entstand. Im Jahr 1931 erreichte die Sagami-Linie Hashimoto, wo die Strecke in den bestehenden Bahnhof eingefädelt wurde.

Am 4. April 1941 wurde die Zwischenstation Samigahara dem Betrieb übergeben.

Entwicklung nach dem 2. Weltkrieg

Der Ausbau der Bahn wurde auch nach dem 2. Weltkrieg fortgesetzt. Am 20. Dezember 1947 wurde der Bahnhof Oguchi eröffnet, im Jahr 1957 folgte der Bahnhof Katakura.

Am 1. Oktober 1964 wurde der Bahnhof Shin-Yokohama in Betrieb genommen.

Der Ausbau auf zweigleisigen Betrieb begann 1967 zwischen Kikuna und Shin-Yokohama. Durchgehend zweigleisig ist die Strecke erst seit 1988 mit dem Ausbau des Abschnitts Aihara – Hachiōji.

Weitere Ausbauten erfolgten mit dem Umbau 1989 der Bahnhöfe Katakura und Kikuna zu Reiterbahnhöfen. Im Jahr 1997 wurde der Bahnhof Hachiōji-Minamino als bisher letzte neue Station neu eröffnet.

Betrieb

Ein Drittel der Züge der Yokohama-Linie verkehrt über Higashi-Kanagawa hinaus von und nach Yokohama. Einige Züge der Sagami-Linie fahren von Hashimoto aus weiter nach Hachiōji.

Bahnhöfe

Zwischenstationen

Alle Bahnhöfe der Strecke sind als Durchgangsbahnhof angelegt. Die kleineren Stationen sind mit einem Bahnsteig pro Fahrtrichtung ausgestattet. In Kobuchi, Sagamihara, Aihara, Hachiōji-Minamino und Katakura sind Aussenbahnsteige vorhanden, Mittelbahnsteige git es in Oguchi, Kikuna, Kamoi, Nakayama, Tōkaichiba, Naruse und Fuchinobe. Die Bahnhöfe Kozukue, Kamoi, Nakayama, Machida, Hashimoto und die Endpunkten der Strecke sind mit Überholgleisen ausgestattet.

Higashi-Kanagawa

Der Bahnhof Higashi-Kanagawa wurde für die Yokohama-Linie an der bereits bestehenden (Keihin-Tōhoku-Linie Richtung Ōfuna und Kawasaki neu gebaut. Die Bahnsteige der Yokohama-Linie und eine Abstellanlage für Triebwagen liegen im südwestlichen Teil des Bahnhofs.

Hashimoto

Der Bau des Bahnhofs Hashimoto war in den ursprünglichen Planungen nicht enthalten. Er erfolgte entgegen aufgrund eines Bürgerbegehens nur 1,9 km von Bahnhof Aihara entfernt. Der JR-Bahnhof Hashimoto hat einen Personenbahnhof mit fünf Gleisen, die von drei Bahnsteigen aus genutzt werden. Im Bahnhof endet seit 1931 die Sagami-Linie aus Richtung Chigasaki. Das gegenwärtige Bahnhofsgebäude stammt aus dem Jahr 1980. Seit 1990 ist Hashimoto auch Endpunkt der Sagamihara-Linie der Keiō Dentetsu. Der neue Bahnhofsteil hat zwei Gleise mit Mittelbahnsteig in Form eines Reiterbahnhofes. Die Gleise führen aus dem Bahnhof weiter zum Depot der Samigahara-Linie.

Aihara

Aihara bezeichnet eine Region, die in den heutigen Städten Machida und Sagamihara liegt. Der Bahnhof Aihara liegt im Ortsteil Aihara des Dorfes Sakai im Landkreis Minamitama (heute: Machida) und erschloss auch das benachbarte Dorf Aihara im Landkreis Kōza (heute: Sagamihara). Bis zum Neubau im Jahr 2003 war das aus dem Jahr 1934 stammende Empfangsgebäude in Holzbauweise das älteste Gebäude der Yokohama-Linie.

Hachiōji

In Hachiōji besteht Verbindung zur Chūō-Linie, zur Chūō-Hauptlinie Richtung Toyoda und Nishi-Hachiōji und zur Hachikō Line Richtung Kita-Hachiōji. Für den Bau der Yokohama-Linie wurde der seit 1889 bestehende Bahnhof der Chūō-Hauptlinie erweitert.

Frequentierung

Bahnhof Kikuna

Ostseite des Bahnhofs Hachioji-Minamino

Für 2006 sind folgende Reisendenzahlen bekannt:

Weblinks

•  Commons: Yokohama-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
• Fahrgastzahlen der JR East
• Stationsverzeichnis JR East